高鐵電動機功率多少

每輛列車功率是不一樣的，它和電機的功率、牽引軸的數量、編組牽引動車的數量、輔助系統有關。

例如CRH380A牽引功率為9600千瓦，CRH3C牽引功率為8800千瓦。

而CRH2C：7200KW

CRH3／3C：8800KW

CRH380A：8編組為9800KW，16編組為19600KW。

每輛列車功率並不一致，與電機功率、牽引軸數量、編組牽引動車數量、輔助系統有關。例如crh380a牽引功率9600千瓦，crh3c牽引功率：8800千瓦。

每個轉向架上有兩臺電機，全車共有16臺電機，總功率達到8800千瓦。

前後研製時間有70年之久的交流傳動技術在列車牽引技術中有里程碑的身份，這是一位動力十足但身材輕巧的紳士，再生制動的節能環保方式在它這裡實現起來易如反掌，防空轉等其他的效能與直流電機相比也顯示出完美，所以，目前所有的高鐵列車選用的都是交流電機，只不過有同步和非同步之分。中國、日本和德國選用了非同步交流電機。顯然，這3家是世界高鐵的主流人物。

坐在高鐵上，這是不同的火車，從前的火車動力在車頭上現在，那個帶來高速的動力就在你的腳下。

CRH380AL是16節長編組列車，全列裝有56臺牽引電機，牽引功率達到2萬千瓦以上。在如此強大的動力下，列車加速到300公里/小時只需4分鐘，加速距離為12公里。加速到350公里/小時只需6分鐘，加速距離為22公里。

不同車型的電機功率是不一樣的，比如說，北京到上海的高鐵，如果採用CRH380A型動車組，電機功率400kW，如果是AL型，電機功率385kW，如果是B型或者是BL型，電機功率586kW。有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了！