國產cvt變速箱十大排名

第三名：DF515變速箱

第三名就是長安自主研發的青山DF515變速箱，擁有完整的自主智慧財產權，穩定性特別好，但是缺點也非常明顯，那就是能夠承受小扭矩不能承受高扭矩，目前搭載在長安CS35等小排量的汽車上，穩定性和平順度特別優秀。

第二名：奇瑞CVT25變速箱

第二名就是奇瑞的CVT25，也是奇瑞自主研發的第三代變速箱，名字叫做萬里揚CVT25，最高承受扭力250牛米，不比日系的CVT變速箱差，但是最大的缺點就是不能承受2.0自吸以及1.5T渦輪增壓發動機以上排量發動機的高扭矩，最大的優點就是穩定，省油，而且故障率比較低。

第一名：長城7速雙離合變速箱

第一名是長城的七速雙離合變速箱，也是我國唯一入選全球十佳變速箱的一臺優秀產品，最高可以承受245牛米的最大扭矩。可見長城在自主研發這一塊確實沒少下功夫，它在SUV界的實力確實是有目共睹的。

1、 本田10AT 所用車型：廣汽謳歌RDX

這款變速箱是世界上首款橫置的10AT變速箱，整體設計非常緊湊，配備四個結構精緻的行星齒輪組，提供的傳動比範圍更加寬泛，大大提高了車輛的燃油經濟性。變速箱行星齒輪組的結構使傳動比更綿密，換擋更順暢，並且能夠直降四檔，實現了更快的響應速度和更強勁的加速能力。

所用到的車型是廣汽謳歌RDX，官方指導價32.08萬-43.08萬，這臺車用的發動機是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，這臺10AT變速箱，讓發動機的效率更高，傳動比更大，表現非常好。

2、 ZF 8AT 所用車型：華晨寶馬3系

其實ZF 8AT變速箱很早就出名了，只不過為了匹配全新寶馬3系的2.0T發動機，這臺8AT又進一步做了優化，結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率，改善了減震效果。並經過深入細緻的調校，與全新的寶馬2.0T發動機匹配非常完美。

所用到的車型是華晨寶馬3系，官方指導價29.39萬-40.99萬。非常高效的動力銜接和靈敏的反應速度，讓寶馬3系這臺2.0T發動機有非常好的駕駛樂趣，而且在燃油經濟性方面，達到了6.2L/100km。

3、 盛瑞傳動 8AT 所用車型：一汽奔騰T99

盛瑞傳動剛開始起步時，所生產的AT變速箱在整個汽車行業並不認可，但隨著國外技術的引入和國內人才的提拔，如今的盛瑞傳動 8AT是一款非常成熟的變速箱。相對於上一代，優化了齒輪結構，速比範圍擴大至7.09，駕乘動力性持續提升。採用國際先進的直驅電磁閥等新技術，精度高且響應快，配合軟體精細化標定，實現多檔位切換，駕乘體驗更加舒適。

所用車型：一汽奔騰T99，官方指導價14.99萬-18.99萬。優秀的傳動效率，讓奔騰T99這臺中大型SUV的油耗低至7.9L/100km。

4、 大眾DQ500（雙離合）所用車型：一汽大眾 奧迪Q3

雖然市場上有很多人聽到雙離合變速箱都非常的恐懼，但由於整體結構和傳動方式，雙離合變速箱一直都是一款全能的變速箱。大眾DQ500採用溼式雙離合器，能夠將發動機的動力行之有效地傳遞出來，提供酣暢淋漓的換擋體驗。DQ500可承受高達600N·m的扭矩，可以輕鬆招架奧迪Q3 350N·m的最大扭矩。大眾DQ500優化了之前換擋頓挫產生的駕駛不適，獨有的滑行模式可與發動機啟停系統配合工作，在提升效率的同時為良好燃油經濟性做出了貢獻。

所用車型：一汽大眾奧迪Q3，官方指導價27.18-35.98萬。在滑行模式、發動機啟停和超高的傳動效率多面加持，讓奧迪Q3這款2.0T的發動機油耗低至7.5L/100km。

5、 蜂巢傳動7DCT（雙離合）所用車型：哈弗F7

這是國內首款大扭矩橫置溼式雙離合變速箱，也是一款國產的變速箱。較寬的速比範圍、整箱輕量化、結構緊湊、傳動效率高、較大扭重比等優點，達到了國際水平。這款變速箱擁有的專利，高達85種，最快0.2秒的換擋綜合 效率達到95.6%。如今產能已經百萬臺。

所用車型：哈弗F7，官方指導價：11.10萬-15.37萬。為了不斷滿足汽車對於高效能和低能耗的要求，哈弗F7兩驅版本的2.0T發動機，最低油耗達到了7.1L/100km。

6、 祺盛動力7WDCT（雙離合） 廣汽傳祺 GM6

這是廣汽自主研發的一款採用帶離心擺減震器式的雙離合變速箱，依靠這款變速箱，傳祺GM6的發動機輸入的振動能量，優秀、穩定的控制策略輔以靈活的自適應控制方法，令整車起步響應、換擋效能、NVH等方面指標達到國際先進水平，換擋平順性表現突出。

所用車型：廣汽傳祺GM6，官方指導價：10.98萬-15.98萬。採用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤滑油的使用，降低變速器內耗，實現綜合效率96%的高效動力傳遞。

7、 格特拉克7DCT300（雙離合）奇瑞瑞虎8

格特拉克7DCT300是帶智慧執行系統的第三代變速箱，可橫向中置與橫向前置，豎立了效率標準，最大輸入扭矩可達320N·m。採用了5個高效能電機控制離合器和換檔，搭載車型瑞虎8換檔平順且響應速度快。離合器精準的滑磨控制及高精度裝置加工的齒輪也同樣給變速器帶來了優秀的NVH效能。

所用車型：奇瑞瑞虎8，官方指導價8.88萬-15.59萬。綜合傳遞效率超過96%，乾重低至65kg，NEDC能耗僅約30w，這些優勢極大的支援了整車的節油降耗，實現了動力性與經濟性的完美平衡，百公里綜合油耗只需7.4L。

8、 通用 全新一代CVT無級變速箱 上汽通用別克昂克拉GX

這是通用汽車在全球的首款CVT變速箱，有著各種汽車黑科技的通用開始著手於CVT變速箱領域。這款變速箱有三大特點，一是速比範圍寬，二是優秀的NVH設計，三是傳動效率高。三個特點，為通用首款CVT變速箱增添不少亮點。

所用車型：上汽通用別克昂克拉GX，官方指導價：15.59萬-18.59萬。在三個特點的加持下，讓別克昂克拉GX百公里油耗達到5.9L/100km。

9、 本田E-CVT 所有車型：廣汽本田 雅閣 銳·混動。

E-CVT變速器內含發電機、驅動用電機和以電控溼式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連線。與普通CVT相比，E-CVT的結構更簡潔緊湊，有著出色的動力效能，可以實現無縫切換模式

所用車型：廣汽本田 雅閣 銳·混動。官方指導價19.58萬-25.98萬。根據不同路況，系統在"EV模式""HYBRID模式"、"ENGINE模式"下自由切換，滿足各種駕駛者的習慣。

10、 吉利7DCT390H（雙離合）吉利 星越PHEV。

吉利7DCT390H是吉利完全自主研發並擁有完全智慧財產權的P2.5結構的混動變速箱，最大輸入扭矩為390 N·m，綜合效率達到了94.4%，兼顧了平順性與經濟性。

所用車型：吉利 星越，官方指導價：13.58萬-19.58萬。超20萬小時的臺架試驗累計時長及超35萬公里里程的臺架壽命驗證，保證了這臺變速箱的質量。

1、本田思域CVT變速箱。本田的CVT無級變速器，不僅省油，動力表現也十分出眾。

2、豐田卡羅拉CVT變速箱。豐田使用變速箱是愛信。

3、奇瑞瑞虎7CVT變速箱。奇瑞瑞虎七1.5T所匹配的CVT變速箱是由國產萬里揚公司生產。

4、別克威朗CVT變速箱。採用鋼鏈結構的CVT無級變速箱，相比市場上常用的鋼帶式CVT無級變速箱能承受更大的扭矩和更高的傳動效率。

5、現代伊蘭特CVT變速箱。伊蘭特所用的這款CVT變速箱是由摩比斯生產，內部是採用鋼鏈式結構，配合有液力變矩器。

6、吉利帝豪CVT變速箱。帝豪搭載的CVT變速箱是南京邦奇VT2自動變速箱，能承受的最大功率為98千瓦，最大扭矩為170牛米。