汽車活塞怎麼區分進氣和排氣
活塞坑大的一邊是進氣。一般進氣門對應的坑都大。
靠近進氣道一側的是進氣門,靠近排氣道的是排氣門,還有一般進氣門會比排氣門要大點。
發動機活塞進氣衝程:氣缸頭上的進氣門開啟,排氣門關閉,活塞從上死點向下滑動到下死點為止,氣缸內的容積逐漸增大,氣壓降低——低於外面的大氣壓。於是新鮮的汽油和空氣的混合氣體,通過開啟的進氣門被吸入氣缸內。排氣衝程:工作衝程結束後,由於慣性,曲軸繼續旋轉,使活塞由下死點向上運動。這時進氣門仍舊關閉,而排氣門大開,燃燒後的廢氣便通過排氣門向外排出。 當活塞到達上死點時,絕大部分的廢氣已被排出。然後排氣門關閉,進氣門開啟,活塞又由上死點下行,開始了新的一次迴圈。
活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞衝程。活塞在氣缸內要經過四個衝程,依次是進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。一個氣缸則完成一個工作迴圈。
隨著汽車整車對發動機的動力性、經濟性、環保性及可靠性的要求越來越嚴格,活塞已發展成為集輕質高強度新材料、異型外圓複合型面、異型銷孔等多項新技術於一體的高技術含量的產品,以保證活塞的耐熱性、耐磨性、平穩的導向性和良好的密封功能,減少發動機的摩擦功損失,降低油耗、噪聲和排放。
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