探界者火花塞熱值是多少

通常在8度之間。

火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四衝程汽油機的火花塞為例，在進氣衝程時溫度只有60℃，壓力90KPa而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣效能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。實踐證明火花塞中央電極的溫度在 500℃ ～ 800℃之間時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，無論何種發動機都要滿足這個要求。電極溫度低於 500℃ 時，火花塞的電極間極易積碳或上油，如電極間溫度高於 800℃ ，則火花塞尚未跳出火花之前，可能電極的溫度已點燃混合汽，發生早燃現象。火花塞的極尖伸入引擎的燃燒室中，被高溫的混合汽包圍，極尖的熱量必須經過瓷蕊傳到鋼體，再傳到汽缸蓋和散熱片，將熱量散失於空氣中熱值正式的名稱為「熱度範圍」，是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火花塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎於怠轉時，火花塞跳火端的溫度可能只有260℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到650℃。車輛油爬坡時，跳火端溫度更可能升到870℃以上。不同發動機的工作溫度不一樣，設計者就利用改變絕緣體裙部的長度和其它內部結構來解決這個矛盾。工作在中低速低壓縮比的小功率發動機，火花塞散熱就可以慢一些。而那些用於高速高壓縮比大功率發動機的火花塞散熱就要好一些，使火花塞中央電極的溫度始終處於最佳溫度。我們要區分它們只有通過熱值的“度數”進行判別。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用於易產生高熱量的大功率發動機有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。所以在選擇火花塞時，應特別注意火花塞的熱度等級。熱度等級是以火花塞中央電極的極尖溫度而定。市售的火花塞熱值從2°—13°，數值越大，火花塞就越“冷”，適合高轉速高壓縮比的引擎使用數值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飈車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數的火花塞（不適合您車的引擎），那麼就會出現啟動困難，低速不穩的情況。具體而言中國大部分地區，5°—8°的火花塞比較合適（普通車使用5°—6°、可改為6°、7°、8°，具體要視實際裝車後反應而定，市區使用一般車建議最高7°為準），而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。