混動單電機和雙電機的區別
首先解釋混動,混動的意思就是動力系統由純燃油發動機和電動機組成。單電機一般指的是在前軸或後軸中間位置,安裝一臺電機,同軸驅動兩個輪胎。雙電機有兩個解釋,一個是前後軸各有一個電機負責驅動車輛。還有一種就是同軸兩個輪胎各有一個電機驅動車輛。
新能源車單電機和雙電機的區別,相當於燃油車兩輪驅動與四輪驅動的區別,在操控效能以及動力效能上,雙電機都要比單電機更強。但相應的,雙電機的能耗要比單電機高不少,所以很多雙電機新能源車在一般使用場景裡面都會採取單電機驅動。
單電機對比雙電機優勢更多是能夠降低車輛的成本,在當下這種兩極分化的新能源車環境下更加能夠看得出來,便宜的低端代步電動車無一例外都是單電機,二三十萬的中高階電動車上才有機會看到雙電機。
但雙電機也有很強的優勢所在,並且主要體現在以下兩個方面:
1、雙電機安全性更好
雙電機意味著四驅,可以提供更強的附著力,開起來的安全性自然更好。而且有與這種四驅是由電機直接驅動實現的,省去了傳統燃油車的動力傳遞系統,所以響應的速度會更快。
譬如說在高速行駛時失控,燃油車的電子穩定系統要讓剎車、發動機輸出、四驅差速鎖等多個部件協調運作才能讓車輛恢復穩定,這個過程可能要0.4秒而新能源車可能只要控制一下電機的輸出和剎車就搞定了,並且電機的動力調節速度非常快,整個過程可能只要0.05秒,在120公里的時速下,這個時間差的位移差就超過10米
2、可以支援更高級別的輔助駕駛系統
毫無疑問,輔助駕駛系統的基礎是電子系統能精準地操控車輛,而單電機的車型為了能夠讓車輛可以適應不同場景,通常都會配備一臺大功率電機,這種電機在低速時的精準度沒有雙電機來得好。
可能在當下輔助駕駛系統的水平還不是很高,所以這種不足還不太明顯,但日後輔助駕駛系統升級到L5、L6級別的時候,單電機這方面的劣勢就會被放大
單電機結構簡單、成本低,但充電效率低、低速低電量時行車品質差。雙電機的缺點是結構複雜,成本高,佔用空間大,但雙電機省油的優勢太明顯,而且兩者百公里加速差了1秒
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