35kv及以上變壓器的試驗標準是什麼

一、35kv變壓器油箱密封試驗標準：24h，50kpa，注：①密封效能要求，在試驗後應無滲漏和損傷。②波紋油箱密封試驗剩餘壓力不小於規定值的70%。

二、35kv變壓器油箱機械強度試驗標準：＜4000KVA，正壓50kPa ≥4000KVA，真空度50kPa，正壓60kPa。注：機械強度試驗要求試驗後應無損傷和不允許的永久變形。

三、35kv變壓器絕緣試驗標準：＜4000KVA提供絕緣電阻實測值，≥4000KVA須提供吸收比（R60“/R15”）≥8000KVA須提供介質損耗因數tgδ。注：對35KV電壓等級需做吸收比的試驗，要求吸收比≥1.3或極化指數≥1.5。

四、35kv變壓器變壓器絕緣電阻限值引數值對應：

上層油量10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 50℃

高壓繞阻600 400 270 180 120

注意事項

a.由於工頻耐壓試驗是破壞性試驗，因此，必須在變壓器的絕緣經過所有的非破壞性試驗合格後才進行誤項試驗。

b.被試繞組所有的引出線均應短接後接試驗電壓，非試驗繞組必須短接後，再可靠接地。否則將會影響試驗電壓的準確性，甚至可能危及被試變壓器的主絕緣。

c.新注油的變壓器，必須靜放一段時間並充分放氣後進行試驗。靜放時間：10KV為5-6h 35KV為12-16h，110KV為24h，220KV為48h。

d.全絕緣變壓器的試驗電壓為線端絕緣水平的試驗電壓，分級絕緣變壓器的試驗電壓不中性絕緣水平的試驗電壓。

e.試驗中，如發生放電或擊穿時，應迅速降低試驗電壓，切除電源，以避免故障的擴大。如需重新進行耐壓試驗時，應靜放一段時間後再進行加壓。

幾種放電故障的判斷

a.油間隙擊穿放電。在耐壓試驗升壓階段或特價段，被試變壓器發出清脆的“鐺鐺”很像金屬撞擊油箱的聲音，一般是由於油間隙距離不夠，導致油間隙擊穿。重複試驗時，由於油間隙的絕緣強度能自動恢復，其放電電壓不會明顯下降。

b.固體絕緣爬電或擊穿。在試驗過程中，若出現“哧哧”的放電聲，電流表指示增加，這是由於固體絕緣（多數是絕緣角環）表面爬電，或繞組端部對失軛之間的爬電。若電流表的指示突增，被試驗變壓器發出清脆的“啪”的聲響，說明固體已被擊穿。重複試驗時，由於固體絕緣擊穿後絕緣不能恢復，擊穿電壓明顯下降，甚至一開始加壓，電磁開關就動作。

c.油中氣泡放電。試驗過程中出現放電聲，但儀表擺動不大，重複試驗時，放電聲就消失了，這種現像是變壓器內部氣泡放電引起的，放電聲消滅是由於氣泡擊穿放電，氣泡逸出所致。通過真空注油，靜放及充分放電，可減少消除和減少油中氣泡。

d.懸浮金屬放電。加壓過程中，變壓器內部有炒豆般的響聲，電流表指示很穩定，這是懸浮金屬放電現象。引起這類放電的原因主要是應該接地的金屬件未接地，如夾件接地不良，鐵心懸浮及變壓器內部金屬異物等，在交變電場作用下，這些不接地的金屬件產生懸浮電位，並對地放電。

e.空載試驗。測量空載電流和空載損耗，檢查是否存在磁路故障（鐵心片間短路，多點接地等）和電路故障（繞組匝間短路等）。當發生上述故障時，空載損耗和空載電流都會增大。

影響空載資料增大的原因

a.鐵心片間短路。當矽鋼片絕緣不良、矽鋼片間存在區域性短路、穿心螺栓絕緣損壞等鐵心片間短路故障，造成鐵心的損耗增加。

b.鐵心多點接地。鐵心被金屬異物短接接地，鐵心夾緊結構與鐵心之間的絕緣損壞等使鐵心多點接地，在多點接地迴路中產生較大的環流，造成鐵心損耗增加。

c.鐵心接縫不嚴密，鐵心疊片時不嚴密或矽鋼片鬆動，在鐵心接縫處出現間隙，使磁阻增大，造成空載電流增加。

d.繞組匝間或層間短路。

e.繞組並聯支路短路或並聯短路匝數不相等。

三相變壓器空載電流

變壓器的空載電流各相稍有不同，這是因為各相磁路狀態不同，兩邊磁路對稱是相等。而中間磁路較短。當繞組為星形聯結時，由於線電流等於相電流，所以線電流關係為Ia=Ic＜Ib.當繞組為三角形聯結時，右行三角形聯結的線電流關係為Ia=Ib＜Ic。而左行三角形聯結的線電流關係為Ib= Ic＜Ia。

負載損耗試驗結果的判斷

負載損耗包括電阻損耗和附加損耗，在試驗中由於電阻損耗增加使負載損耗不合格的情況甚少，大部分負載損耗不合格的原因是由於附加損耗增大而引起的，引起附加損耗增大的原因主要有以下兩方面：

① 變壓器金屬結構中附加損耗增加 變壓器鐵心夾緊結構件、油箱箱壁等由於漏磁通導致附加損耗過大和區域性過熱油箱箱蓋或套管法蘭等附加損耗過大併發熱等。

②繞組附加損耗增加，繞組導線的渦流損耗增大，並聯導線間短路或不完全換位等。

變壓器試分類

①例行試驗順序（無進行非破壞性試驗）

a.直流電阻測定b.電壓比測定（聯結組）c.絕緣電阻、吸收比和極化指數

d.介損tgδ試驗e.變壓器油的試驗f.負載試驗g.空載試驗h.工頻耐壓試驗

i.感應耐壓試驗j.衝擊試驗、局放試驗、繞組變形k.有載開關試驗

②型式試驗

a.溫升試驗b.衝擊試驗

③ 特殊試驗

a.零序阻抗測量b.聲級測量c.空載電流諧波測量

有載分接開關

①電阻式有載分接開關分一般的有載分接開關（組合型）和有載選擇開關（複合型）。有載分接開關的電路分為三個部分調壓電路、選擇電路和過流、過渡電路。

調壓電路與無勵磁開關一樣，是變壓器線圈調壓時所形成的電路。選擇電路是選擇線圈分接設計的一套電路，所對應的機構為分接選擇和轉換選擇器等。過渡電路的原理就是有載分接開關的原理，是短路分接間串接阻抗的電路對應的機構為切換開關（包括快速機構）。

②組合型（CM）有載分接開關（電阻線）的過渡電路是獨立的，與選擇電路採用組合形式在結構上有單獨的切換開關與選擇器組合，所以又稱為組合型有載分接開關。

③複合型（CV）有載選擇開關（電阻式）將過渡電路和選擇電路合二為一。設有單獨的過渡電路，設有單獨的切換開關。又稱為複合型有載分接開關，選擇開關類的無勵磁分接開關，只是在開關的動觸頭上增加了一個或二個帶電阻的過渡觸頭，以限制分接橋接時的迴圈電流。