2020豪爵usr深度測評

USR搭載的豪爵自主研發的ess發動機，功率為6.6kw匹配他110公斤的車重，實際動力表現中規中矩，雖然相比afr來說因為車重的原因沒有那麼肉，但是和裂行雅馬哈全系車型，鈴木uy等車比起來依然略遜一點，主要體現在動力響應，中途提速，超車這些方面，一把油門下去，發動機不能及時的給予扭矩爆發。過於線性和柔和這和他傳動匹配18克的普利珠也有很大的關係，18克屬於重珠，主要是讓動力曲線在中後段有更高的延展性，不過即使傳動是偏後段調教的，但是usr依然在gps70的時候就是開始明顯乏力了，這個方面和裂行一樣，但是前段又沒有裂行猛(比較尷尬)，gps實測95，不過很難拉上去，一般就在87左右徘徊

很顯然用了重珠，後段依然拉胯，僅僅只是達到了均衡動力的作用(可能不用更拉胯)，導致前後動力都一般，還影響了中途超車時動力響應不過也因此，usr的發動機牽引力非常小，收油之後幾乎沒有任何阻力感(喜歡電動車騎法的福音)

並且起步極其的輕柔以及靈敏，非常適合在及低的速度內在市區走走停停，在動於不動之間的切換流暢自如，這是我騎過在起步抖動方面控制的最好的小踏板，沒有之一。

整個發動機執行品質相當可以，一流大廠的水準全段幾乎沒有震動，共振感主要在40和60這個速度區間，相比裂行和uy來說，在60以前還是會有略微的乾澀，60以後的表現極其的綿柔以及舒適，執行品質可以並列在4大廠第三名怠速抖動，usr在溫度上來以後，竟然會偶爾出現怠速升高的情況，有點影響體驗，主要是坐墊的位置比較明顯，車把還好排氣聲音非常安靜，沒有之一，完全可以混在電動的隊伍裡面，就是聲音不太好聽，比較幹。

油耗方面，首先說明本人是暴力駕駛，只測最高油耗，usr是3.1，這個表現還行，正常騎行的話應該2.5的以下，和本田，鈴木踏板一個水準。