燃氣輪機熱效率多少
首先任何熱機的效率受限於卡諾迴圈,燃氣輪機能否達到80%的效率理論上取決於熱源和冷源溫度。工程上還受材料、工藝等等限制,實際上燃機效率在30~40%左右。
其次,目前的確有研究燃用氫燃料的燃機,比如西門子。內燃機方面也有氫燃料發動機的面世。但本質上熱效率受限於上述條件,不是由燃料單因素決定的。然後你說的廢熱利用率高,不需要聯合迴圈這裡沒看懂什麼意思。上不上聯合迴圈完全取決於廢氣溫度和流量(即廢氣能量),與燃料也沒有關係。
最後,燃料電池理論效率不受卡諾迴圈限制,是可比任何內燃機發電機組理論效率高。目前高溫燃料電池堆的發電效率應該能達到50%,加餘熱利用後可達60~80%。
目前單迴圈在32%-40%之間,聯合迴圈在52-60%之間。依據透平前溫度不同,熱效率有所不同,透平前溫度越高,熱效率越高。
E級(透平前溫度1200攝氏度等級),單迴圈在34%左右,聯合迴圈在53%左右。
F級(透平前溫度1400攝氏度等級),單迴圈在38%左右,聯合迴圈在57%左右。
G(H)級(透平前溫度1550攝氏度等級),單迴圈在40%左右,聯合迴圈在60%左右。
燃氣輪機由於排氣溫度高,熱效率約35%(指陸地、船舶用燃氣輪機)。利用燃氣輪機排氣的汽輪機與燃氣輪機聯合工作時,熱效率超過40%,但體積龐大。
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