三陽小鋼俠老款與新款的區別

老款採用的是高通驍龍865處理器，而新款採用的是高通驍龍870處理器，新款處理器的效能要比老款要更加強一些，而且更加省電穩定性也更加出色新款內建的5000毫安電池和老款聽見內建了4500毫安電池，新款的續航時間要遠遠超過老款

動力部分採用的是三陽機車自家的的149.6cc的T.S.P單缸風冷發動機，並且配備了德國西門子的電噴系統，最大功率8.3Kw/8000rpm，最大扭距11.5N.m/6000rpm。在0—80km/h的區間，動力可以說是隨叫隨到，80km/h往後，能明顯感受到動力提速開始變得遲緩了，這是風冷發動機的普遍特性，動力輸出偏前中段，考慮到小踏板多用於擁堵的城市騎行，這樣的動力表現並不算太大的缺點。

對於這臺強調中低轉速的發動機，一般的城市路況基本能夠滿足，整備質量只有123kg，騎起來非常靈活。在起步或停車時，後視鏡和手把都有明顯震感。不過隨著行駛加速以後，震感會明顯降低，6000轉速往後，震感會有所增加。總的來說，整車震動抑制表現還算不錯，都在可接受範圍之內。

前正立式減震，後雙槍彈簧減震，後減震有三段預載可調，根據駕駛者需求調節軟硬程度。原廠的減震狀態略微偏硬。不過較硬的運動調教也帶來了良好的彎道支撐性，騎著CROX RX小鋼俠去跑山會是不錯的選擇，這也符合它的運動踏板的定位。

前輪規格 110/70-12 ，後輪規格 120/70-12，配“正新”牌真空胎，日常騎行沒問題，不過這套輪胎在雨天溼滑路面表現不算理想，有條件又追求效能的車友可以考慮換裝抓地力更好的輪胎。

出於成本的考慮，CROX RX並沒有配備ABS系統，而是採用前後碟加CBS的制動型式，當後剎力度到一定值時，會帶動前剎聯合制動，剎車手感偏硬，制動力來得比較直接。在這裡順帶說一下，CBS不具備防抱死功能，前後聯動也不太適合做一些炫酷的特技動作。

123kg的整備質量接近125cc級別的踏板車重量，相比起150cc級別的檔車更是輕了不少，輕盈靈活自然就成了CROX RX小鋼俠最大的操控優勢，再加上765mm的超低座高，即使是女生騎起來也能雙腳著地，騎乘也會更加舒適安全。

這臺CROX RX小鋼俠還有一項三陽引以為豪的“零後仰懸吊技術”，就是將發動機、車架和輪胎的重量設計在同一水平線上，簡單來說，即使是猛給油門，也不會產生重心後移帶來的拉扯感，大大提高了乘坐舒適性。實際騎行中，也能夠感受到它帶來的平穩性。

整體總結不得不承認，三陽CROX RX小鋼俠的價格定位非常討巧，11800元的售價、合資的品牌的影響力、150cc的動力、更符合年輕人胃口的造型，這四大優勢讓它在目前的國內市場很難在同級別車型中找到對手。