大型民航客機可以用純電動的嗎

可以。

過去和現在的電動飛機，都是輕型的（太陽能飛機很大，但很輕，所以也算輕型的），但現在各大民航客機大廠都在研究電驅，包括大型民航機，高速飛機等，研究表明，通過渦輪機驅動發動機發電，然後通過電控系統把電力分配給電渦驅動飛機，和渦噴、渦扇、渦漿等直驅方式比較，電驅的效率更高，更容易適應不同的速度、高度需求，同時，電渦可以靈活佈局，對增升，減荷等都能很好適應。

不可以。

雖然電很節能，但是動力比較小，而耗油的機器動力比較大，飛機的發動機需要很大的動力，所以用電不行。

如果說汽車領域還可以向電動化轉變，鋰離子電池經過幾十年的技術迭代，目前勉強能應付汽車的需求，但是要讓飛在天上的飛機使用鋰離子動力電池，就很難了。飛機龐大笨重的軀體以及動輒幾千公里的航程，在現有的鋰離子電池技術以及可以預見的未來一段時間內，鋰離子電池都無法滿足航空飛機的需求。

其實航空領域這些年也在尋找替代石油燃料的方案，比如一些能源公司以及飛機運營商一直在研究的可持續航空燃料，英文名簡稱為SAF。SAF燃料的原材料為玉米穀物和油籽等，SAF看起來貌似擺了石油燃料排放二氧化碳的弊端，但依然排放少量汙染物，沒法徹底根除。另外SAF燃料所需的玉米穀物等原材料，也不是取之不盡用之不竭的，要想獲取更多的玉米穀物，就需要更多的土地去種植這些糧農作物，地球上的土地種植面積是有限的。其它的路數比如用鋰離子電池，挑戰是真的不小。

一輛全新飛機的使用壽命是二三十年。這意味著今天從波音、空客或者其他飛機制造商手裡交付給客戶的飛機，直至2050年仍然在服役，這意味著航空業對環境的汙染至少還會持續幾十年。

目前大型民航客機還不可以用純電動。

目前的電池密度最高也就330wh/kg（孚能科技），如果飛機飛一個小時，需要4000*1000/330=12噸。但是同樣的燃油飛機一小時耗油不會超過3噸。飛機油箱假設能裝24噸油，飛機能飛至少8小時，而同樣的電動飛機只能飛2小時。