坦克300發動機共振怎麼解決

坦克300在1400轉到1800轉區間巡航有明顯的共振，輕提速或爬坡時更明顯。網上很多說時拖檔，可以OTA升級變速箱程式解決。我對自己的坦克進行觀察和實驗後，發現問題並沒有這麼簡單。

      首先說結論：我判斷這個共振是由發動機和整個車身結構的固定頻率共振引起，屬於硬體設計問題。

      因為拖檔一般發生在低轉速高扭矩輸出的情況，而坦克300是在比較低的扭矩輸出時就開始共振，這一點我們可以通過觀察瞬時油耗來印證。大家知道，油耗跟發動機的輸出功率基本成正比（先不考慮不同工況的效率影響），在固定轉速下，扭矩輸出越大，功耗越大，瞬時油耗也越大。坦克300的2.0T發動機，在1600轉左右時，瞬時功耗可以到達20-30個油。而它大概從12L的瞬時油耗就開始振，此時在這個區間的扭矩輸出都還沒有過半，所以我認為這不是拖檔。

      從另外一個角度看，大多數現代的車，中低速巡航轉速就在1400-1800這個區間，如果勻速巡航都會造成拖檔，那這個發動機扭矩得有多肉，難道這個發動必須要保持在1800轉以上去巡航

      所以我判斷這個共振是由發動機和整個車身結構的固定頻率共振引起，屬於硬體設計問題。

共振會有哪些影響：

      1、影響舒適性。特別是對低頻敏感的人群，前排比後排更明顯。老司機們可以發揮阿Q精神，把這個共振當大排量排氣聲來聽:)

      2、影響發動機的壽命。振動勢必會加速一些活動零件的磨損，因為在振動過程中，零件之間的壓力會不斷變化。再加上很多高速轉動部件本身的陀螺轉動慣量，振動產生的角度變化會加劇磨損。

      3、可能會導致螺絲和一些部件的結合處被振鬆，長期可能會產生一些異響或故障。

如何才能解決這個問題：

      1、硬是要通過OTA解決，也不是不可以，就是完全放棄這個區間的中高扭矩輸出，平時讓你巡航在1800轉以上，或者隨便一輕點油門就先來個升檔動作（駕駛感受會很差），但是這樣一來這個8AT估計就只能用到前面五六個檔了，而且油耗會增加比較大。所以廠商最新的OTA升級也不敢做這麼極端，只是想辦法去適當緩解。

      2、徹底的解決辦法是通過調整結構和減震機構，改變車身和發動機的協振頻率區間。比如發動機的機腳墊，車身結構的配重、止振等。