起亞k3s為什麼停產了

K3S是否停產一事對起亞進行了採訪，起亞迴應時否認了K3S車型停產，並表示該車之所以會出現無車現象，是由於起亞正在調整生產重心，更多投入放在其他車型上，但並沒有明確表示是哪些車型。

隨後查閱公開資料時發現，截至7月底，K3S今年1-7月的累計銷量為0，這也就表示，K3S今年在華沒有銷售出一輛車。而該車型在2015年銷售資料也成謎，沒有任何資料能夠查詢到k3s的銷售資料。

2014年4月的北京車展上，為了拓展兩廂車消費市場，東風悅達起亞推出K3S車型。上市之初，東風悅達起亞更是邀請了韓國人氣明星李敏鎬為其代言。當年的新車上市會猶如一場粉絲見面會。釋出會結束後，粉絲散去，對於更加理性的汽車消費市場，其效果也並不明顯，反而在一定程度上喧賓奪主。

當年花重金請韓星代言的試圖借其復甦A級兩廂市場的重點車型，上市不到兩年就悄然退市，著實令人唏噓。實際上，K3S失利只是東風悅達起亞目前困境的一個縮影。為了完成年度目標不斷向經銷商施壓，東風悅達起亞的渠道關係已經薄如蟬翼。

K3S起亞k3s為什麼沒人買的主要原因在於不合時宜，兩廂車本來在國內市場就不大，如果沒有強有力的品牌定位和足夠的使用者關注，失敗是必然的。但除去客觀因素，起亞K3S本身的質量問題和價效比才是最應該關注的點。無論是動力上還是配置上，K3S都沒有表現出足夠的誠意，只想用明星效應來拉動銷量，未免太小看了中國汽車消費者。

車子避震太硬，異響太多，加速費勁，車漆太薄，各種小毛病不斷，甚至連空間都不夠用，一車主爆料一米七多的身高坐進去，座椅調到最低，頭還能頂到車頂，個子稍微高點的男生根本就開不了。雖然K3S想挖掘女性消費者，但完全摒棄男性群眾也太不明智了。