鐵路橋樑建設的目的及意義

目前，我國平原區的大多數高鐵線路都以橋樑工程為主，山區的高鐵除了隧道外，也幾乎都是橋樑。在我國第一條時速350公里的高鐵線路中，橋樑佔比達88%京滬高速鐵路中，橋樑佔比達86.5%。蘇偉表示，高鐵橋樑可以為列車提供安全、高平順、穩定的線路，因此成為高鐵設計的關鍵。

橋樑工程作為鐵路的基本工程形式之一，其最初功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋樑的基本屬性。譬如，我國著名的武漢長江大橋、南京長江大橋，都為讓鐵路跨越長江而修建。

而進入高鐵時代後，橋樑工程的更多優勢逐漸凸顯。“由於自身結構優勢，橋樑佔地要比路基工程少，因此在平原區高鐵設計中，我們大量採用橋樑代替了普速鐵路中常見的路基工程。”蘇偉介紹，節約用地是我國的基本國策，特別是對於人口密集、經濟發達的高鐵沿線地區，橋樑有著特殊意義。據統計，“以橋代路”每公里可節約佔地43畝。

同時，由於列車高速執行對線路條件要求較高，通常需要較大的曲線半徑，這就需要與一些地下無法繞避的障礙物進行交叉——而橋樑能夠實現對這些障礙物的跨越，並可減少對城市空間的分割。

其實，在高速鐵路中架設橋樑，最主要是出於技術上的考慮。高速鐵路對線路的平順性要求非常高，線路沉降需控制在毫米級。而橋樑的樁基礎深達幾十米，甚至上百米，可以讓橋墩穩穩地“紮根”在地下，更利於控制沉降量，對不同地質條件的適應性也更好。同時，由於高鐵橋樑大量採用混凝土結構，材料效能穩定，也減少了後期的養護維修工作量。