電動車加上汽油發電機怎麼樣

車企在設計製造車型的時候是否可以按照銷售地區的年冬春季平均溫度有針對性的增加汽油發電機，為駕駛室制熱以及電池保溫提供輔助供電，降低電動車電池的負荷。

以4500瓦，220V靜音發電機為例，小時油耗大約為1L，非極寒條件下，為車內提供暖風及電池預熱保溫基本無壓力，雖然增加了一些的成本，但是有了續航的保證，也為充電不便和冬季遠端出行的車主節省了不少時間成本。

而且憑藉現在主流車企的技術實力，在機艙內增加一個發電機應該不是大問題。本人是一個不懂汽車製造的小白，可能想法有些幼稚，不過我覺得車企應該在環保和實用中間尋找一個更適合消費者的平衡點，既不違背電車環保的初衷，又能增強車主的駕乘體驗。

不可行。根據國家有關規定，電動車限速，目前電動車速度已經達到和超過這個速度，沒有必要再加汽油發動機。

但是從創新來說，可以研究電動加汽油發動機的模式，這和目前汽車的電汽混動有些相似，如果研究成功，可以按照摩托車的管控，進入機動車序列。

電動車加上汽油發電機是非常不划算的，加重了整車行駛重量和使用成本，很不經濟。如果是電動三輪車和電動四輪車加裝汽油發電機，就需要考慮本身車的功率了和電瓶電壓，有的是48V/60V120V等，功率隨著出廠的驅動電機功率大小不一樣，建議不做改動。

考慮市面上有的增程式發電機，機械加工編輯分析功率有1-3KW的功率。當電瓶沒有電後，該機器可以一邊充電一邊行駛，解決行駛中的問題。