大眾探歌半坡起步後溜怎麼解決

自動擋半坡起步溜車處理方法也很簡單，主要有這幾種方法：

1、藉助機械手剎，直接拉起手剎，讓手剎代替剎車限制溜車。然後踩油門，對使用液力變矩器的自動擋車來說這樣可以增加液力變矩器傳遞的扭矩。對於使用溼式離合器的自動變速箱來說這樣可以控制離合器進入半聯動。踩油門後我們再緩緩放開手剎，車輛就能正常起步了。這種操作和手動擋半坡起步很像，但是簡單多了，因為你不需要控制離合器，只用踩油門就行。

2、藉助電子手剎，電子手剎一般都有自動解除功能，坡道起溜車時先拉起電子手剎，然後繫好安全帶，這時候只需要輕踩油門手剎就會自動釋放，就不容易溜車了。

自動擋坡道起步溜車一般是坡度太大

自動擋變速箱與發動機之間是靠液力變矩器傳遞動力的，液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的裝置，內部有兩個像風扇一樣的旋轉體，與發動機相連的叫做泵輪，與變速箱相連的叫做渦輪。發動機帶動泵輪轉動，泵輪推動變速箱油，變速箱油再推動渦輪，動力就被傳遞給變速箱了。液力變矩器有個最大的特點就是可以實現動力的柔性連線。

比如發動機帶動泵輪旋轉將變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪後可以有兩種結果，第一種就是是渦輪端阻力小，變速箱油可以驅動渦輪，放在現實中就是鬆開剎車後車動起來了。還有一種狀態是渦輪端阻力太大，變速箱油無法驅動它，這時候渦輪保持不動，變速箱油衝擊渦輪然後改變方向重新返回泵輪，然後泵輪繼續把變速箱油甩出來，再衝擊泵輪再返回，這個過程中泵輪可以一直轉動，而且可以持續給渦輪施加動力，而渦輪則可以保持靜止。這就是我們掛D檔踩剎車的情況。

但是當我們正常行駛時肯定不希望再使用變速箱油來傳遞動力了，因為這樣損耗很大，所以當車速達到一定程度後液力變矩器內部的離合器會直接結合，將渦輪與變矩器外殼鎖死為一體，這樣動力就通過硬連線直接傳遞給變速箱了。液力變矩器的原理很複雜，在這裡我們就可以直觀地把液力變矩器看成手動變速箱的離合器，只是這個離合器只有兩種狀態：半聯動和完全結合。

當我們啟動發動機、變速箱位於空擋時液力變矩器內部離合器處於分離狀態，但是由於變速箱是空擋，所以渦輪阻力很小，因此泵輪可以驅動渦輪旋轉，相當於發動機帶著變速箱輸入軸在轉動。

當我們踩著剎車掛上D檔時渦輪實質上通過變速箱與驅動輪形成了硬連線，由於驅動輪被剎車限制住無法轉動，所以渦輪也會立刻停轉。此時發動機帶著泵輪轉動，並將變速箱油甩向渦輪，渦輪一直在接收者泵輪傳遞過來的動力，同時通過變速箱把動力不斷傳遞給驅動輪，而驅動輪由於被剎車限制所以無法移動。這時候驅動輪就像蓄勢待發的箭，只要鬆開剎車其動力就會釋放，車輛就可以起步了。

所以AT變速箱在鬆開剎車後就會立刻起步，說詳細點是剎車鬆到一定程度，驅動力大於行駛阻力時就能起步。而且我們還可以輕踩剎車控制車速。這都是液力變矩器的功勞。這和手動變速箱半聯動起步是一樣的效果。

但是液力變矩器傳遞扭矩的大小和發動機轉速成正比，轉速越高傳遞的動力越多。

坡道起步時我們鬆開剎車後如果坡道足夠大就會