鈑金的優缺點
鈑金是一個很廣泛的概念,作為一個和白車身打交道的人,我會從內在和外在兩方面來判斷優缺點。
內在指的是車身骨架,判斷好壞的重點是鈑金之間的連線強度(包括點焊、鐳射焊、鉚接、塗膠、MIG/MAG焊、電漿焊等)。
外在指的是外表面件(車門、前後蓋、翼子板等),判斷好壞的重點是外表面件的表面質量和匹配。
下面說說如何從這兩個角度來判斷好壞:
內在強度
沒有專業的儀器,你很難在4S店通過肉眼來判斷連線強度,即使是在主機廠,我們也是通過超聲波檢測、專業的破壞性檢驗裝置、以及金相試驗等方式來判斷強度的。何況商品車的骨架基本上已經被內飾和外飾覆蓋了,肉眼難以觀察。
不過我還有兩招交給各位,首先可以墊腳看看車頂和側圍連線處。
如果是鐳射焊,你會看到一條像少女的絲襪般順滑的焊縫,這是白車身的,整車經過噴漆後就是車的顏色。
如果不是鐳射焊而是點焊的話,你會看到一個長條蓋板蓋在焊縫的位置上,因為要遮住難看的焊點。。。
同樣的,門框上的焊點也可以看出來是點焊還是鐳射焊。
外觀更美觀一些。至於其他的方面,消費者在4S店裡也看不見,就不贅述了。
外在表面質量/匹配
關於這部分,是消費者實打實看得見摸得著的部分,是我們要談的重點。
鈑金表面的坑包/不規則,必須在燈光帶下經過專業的評審員進行判斷,有時還要輔以特殊噴塗的車輛才能判斷。每家主機廠的標準不一樣,不過能上市的車,是不會出現消費者肉眼可視的缺陷的。
匹配主要是指前蓋/翼子板、後蓋/側圍、車門/翼子板,體現在間隙和平度高低差上面。
關於前蓋/翼子板和後蓋/側圍的匹配,大家可以用手沿著那條縫隙摸一下,如果感覺比較均衡,沒有越來越大或是越來越小的情況出現,說明間隙比較平均,再拿小拇指試試,塞不進去的話說明間隙比較小,不過市面上像翼虎那樣可以把中指插進去的裝配水平也不太常見了。
關於平度,前蓋/翼子板和後蓋/側圍的搭接處,拿手感受一下平度,左右兩側總體趨勢應該一致,就是左右對稱。比如如果左邊是前蓋高於翼子板,右邊也應該是前蓋高於翼子板。
然後是車門,從空氣動力學的角度考慮,翼子板應該略高於前門,前門應該略高於後門。如果一輛小車,採用了鐳射焊接、各處的間隙很均勻並且不大、高低平度的趨勢也左右對稱,那說明它是一輛鈑金質量標準較高的車。
優點就是不損傷原廠漆,修復時間快,無色差,小磕小碰的處理起來比噴漆實惠。
缺點是不是所有凹陷都能修掉漆的凹陷無法復原,凹陷比較大的時候費用比較高。
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