汽車發動機吃水現象
發動進水我們可以分為兩種情況。
一種就是比較輕微的一些水汽(微量),另一種是進水量比較大現象。
前者的水汽可能會與汽油混合後形成無法充分燃燒的混合氣,從而導致發動機動力下降,但這種現象隨著水汽的蒸發會逐漸消除。
後者就是大量水進入發動機燃燒室內這種情況,由於水無法像混合氣一樣被壓縮,所以仍然保持運轉的氣缸就無法執行到上止點。
當活塞的行程到達最低點,此時的位置點便稱為下止點。當活塞反向運動,到達最高點位置時,這個位置點便稱為上止點。
但由於慣性作用,曲軸會繼續轉動,導致夾在活塞和曲軸之間的活塞連桿變形,造成俗稱的“頂缸”現象,發動機也就熄火了。
再者,進入的水會順著活塞環進入發動機的潤滑系統,也就是混入機油當中,造成機油變質、影響發動機的潤滑。
另外,活塞連桿變形會導致發動機運轉不穩定,嚴重時就有可能折斷或者把活塞本體(氣缸壁)頂穿,造成發動機直接報廢。
輕微的連桿變形可通過更換新的活塞連桿和活塞解決,但通常比較保險的辦法是連同缸體一起更換,相當於發動機要大修。
發動機是汽車的心臟,其實道理跟人相通的,就是做過心臟手術的患者一般都不能做激烈運動,所以就算整個發動機更換後期也會出現各種問題。
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