地铁驱动原理
地铁是靠供电运行的,地铁的供电方式主要如下:
一、架空电缆
架空接触网(又称接触网供电)供应电力,是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一,也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网只有导线的一个电极,电力机车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线(简称触线),通过两个集电杆取电并形成通路。
二、轨道供电
轨道供电,是铁路电气化的方法之一,常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电,车辆则利用集电靴获得电力电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外,另外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或者供应三相交流电,但不如第三轨式经济,故不常见。
一:地铁有两个车头,不用调头。
二:地铁一般都是通过电来驱动的,具体供电方式又有三种
1、触网供电,类似铁路的电力机车,但电压要小得多,列车由受电弓受电,上海的地铁就是此类
2、三轨供电,在轨道外有额外的一根轨道提供电能,列车由受电靴受电,北京的地铁就是此类
3、硬钢供电,南京地铁属于此类。硬钢供电其实就是硬性接触网是架设在列车顶上的,多用于隧道段。还有一种是柔性接触网,也是架设于列车顶上 ,多用于地上段。刚性接触网相比柔性接触网可以节省布线空间,所以新建地铁都是这样布线的。
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