世嘉高轉速發動機有什麼優缺點

缺點：

1、控制難：轉速範圍太廣闊，假定高轉發動機的轉速是從0-12000rpm，為一般街車0-6000rpm的兩倍，powerband在整體轉速區域內的佔比就很小了，車手需要精確控制轉速（俗稱的F1車手轉速不下12000轉），對變速箱、車手要求很高，日常駕駛非常不方便。

2、散熱難

3、磨損大：機油和軸承的tolerance一般是搭配着來的，最佳工況一般設定在powerband的温度和壓力下，區間以下的表現未必好，因而有些高端的比賽，哪怕不用，車隊也會把發動機一直保温保存……此外哪怕有再好的潤滑設計，高轉下的磨損還是不可避免的。

4、缸體平衡難：5000rpm時的引擎平衡和15000rpm時的完全是兩個世界。做藍印幾乎要把缸體和所有運動件都精密測量加工一遍，譬如bore alignment。批量生產的民用發動機，在微觀尺度上，各氣缸之間可能存在不平行，甚至各缸與曲軸也不是精確垂直的，轉速低的時候可能沒什麼關係，這樣的發動機直接裝機出廠了，但高轉下必須要再加工，務求精確。其他曲軸什麼的就不展開講了

5、低速乏力和缸頭設計：兩個放在一起講，是因為缸頭很大程度上決定了充氣效率。充氣效率很難高低轉速兩頭兼顧，要麼放棄低轉，要麼照顧低轉放棄高轉，那設計高轉發動機也就沒意義了。此外高轉下的氣門、氣門孔、凸輪軸也要做精密測量和加工，氣門彈簧要強化，避免valve floating撞活塞，等等。

6、燃燒不充分：高轉發動機一般採取大缸徑+短行程設計，但缸徑是越大越好嗎火焰的傳播需要時間，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當轉速過萬，這就是很現實很嚴重的問題了，哪怕精密設計燃燒室，或者用氣缸頭開槽的黑技術，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。

優點：

1、體積和重量：覺得這是最大的優點，尤其是對F1這樣極端追求減重和降重心的賽事來説

2、科技感強

3、音效好

4、容易吹出積碳

5、技術儲備：高轉發動機儲備了很多技術，在不久之後都極大提升了普通發動機的性能。

6、壽命問題，很多人説F20C的壽命很長，其實不是因為高轉壽命長，是因為設計和平衡精良，硬件超過了工況。而一般的發動機，又不是企業招牌，廠商不會下那麼大功夫。F1是基本接近硬件等於工況的，一台發動機，壽命是半個賽季。

您好：對於您的問題，一般認為高轉速發動機是指扭矩曲線隨轉速平緩上升並且扭矩曲線比較貼合功率曲線特徵的發動機，不能簡單地用峯值轉速的高低來界定發動機的動力屬性，高轉低轉只是相對而言。

高轉速機對發動機的製造工藝、噴油系統、電子點火、控制系統等要求更精確一些，高轉速發動機提速快，油耗高，在城市行駛易有積炭。