怎樣應對淺水效應
1、自主減速航行 
船舶的降速分為自然降速和自主降速。船舶在淺水區航行時,會發生船舶吃水增加、縱 傾增大、阻力增大,造成降速,即自然降速,而船舶駕駛人員自行採取降速措施來降低船舶 的航速,則稱作自主降速 船舶減速航行不僅可以減少阻力,而且還可節省燃料保護機器。船舶在淺水區航行,船 速越高,下沉量越大,可能導致吸底或損壞螺旋槳事故:而降低航速,可防止船舶發生較大 的下沉,從而有利航行安全。 
2、利用船舶測深儀不斷測深 
在淺水區航行時,利用測深儀探深,使船舶儘可能行駛於最適宜的航路,保持一定的富 餘水深,進而確保航行安全。船舶駕駛員應密切注意本船的位置,使船舶行使於安全水 深航路的中心或附近,避免偏離航道,隨時調整船舶航速,保障航行安全 
3、忌用自動舵 在淺水中,船舶舵力下降,舵效應變差,此時切勿使用自動舵,倘若正在使用,必須立 即改為人工舵:為了減小船舶在淺水區航行使舵效差的不利因素影響,應注意用舵中要提前 做好轉舵的準備,用完後要及早將舵回正,為下一次使用提供方便,並且在操舵過程中使用 舵角時應稍大一些。 
4、提前備車備錨 當駕駛人員發現船舶已在淺水區航行時,應立即向船長報告,及時告知機艙備車。因為 船舶備車後,其主機的輸出功率約為50%~60%的最大連續輸出功率,便於主機換車等變化, 從而實現船舶操縱。這樣船舶就可以更好地在船舶較多、交通條件複雜的淺水區航行,面對 一些特殊的情形時及時採取應變措施。此外,為防止因舵效降低等原因可能出現船舶操縱失 控等險情,還應事先告知有關人員備錨,以便必要時使用 
5、正確對待淺水效應對停船衝程的作用 在淺水區航行,船舶所受阻力增加,停船性能會有所提高。遇緊急停船時,淺水效應的 影響將更加明顯。雖然船舶在淺水中,停船性能有所提高,但駕駛員不可麻痺大意,不能把 淺水效應對減小停船衝程的作用預計過高,以防盲目依靠效應對停船衝程的作用,以免事故 發生。 
6、船舶會遇時提前減速避讓 淺水區航道淺窄多彎、水流情況複雜、兩船相距較近還會產生船吸效應等,都會給船舶 航行及會讓帶來較大困難,因此,儘可能避免在淺水區航道內會遇和追越,並不斷觀察後方 船舶是否有追越本船的意圖,及早察覺,及時通過甚高頻(VHF)電話與他船取得聯繫,説 明情況或者至少鳴汽笛5短聲來警告他船,使船舶安全航行。在航行過程中與他船會遇時, 要立即減速,並向右調整位置,在安全航行的前提下,適當地增大兩船會遇時的橫向水平距 離,從而減小船間作用。
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