貨車後板簧左右誤差是多少

後端板簧支座的左右偏差不大於3 mm， 板簧支座銷子L的同軸度不大於2 mm。

國家標準輕卡貨車板簧左右誤差不能超過±3%或±100kg

拓展資料:

常見的鋼板彈簧的形狀多采用對稱的斷面結構，一般是由若干片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起，形成一根類似等強度的彈性樑。由於彈簧鋼片的數量不同和斷面結構不同，我們也把他們分為等截面多片簧和變截面少片簧。

那什麼是等截面多片簧，什麼是變截面少片簧呢對於經常開貨車的朋友其實並不陌生。

等截面多片簧：

由多片長度不等，寬度厚度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。由於其截面相同，也被稱為等截面多片簧。板簧總成截面呈梯形，片數多，重量大。

等截面多片簧的優缺點：

在結構上比較簡單，想比其它種類的彈簧成本比較低，但是多片鋼板彈簧隨着使用時間的增長，各片鋼板之間就會產生互相滑動摩擦，從而產生一定的噪音，摩擦還會引起彈簧的變形，影響車輛的平穩行駛。

變截面少片簧：

汽車為了輕量化，採用了新的彈簧鋼板結構，就是單片彈簧的中間段最厚，往兩端逐漸變薄，不是等截面鋼板。這種鋼板一片的特性等效於等截面鋼板幾片的特性，因此，鋼板彈簧總成的片數減少，且每一片彈簧都是變截面彈簧，鋼板彈簧總成的片數可以減少到2-3片，而且性能達到過去6-8片的要求。

這種鋼板彈簧總成就叫少片簧。少片簧的特點是：單片彈簧截面不相等，中間厚，兩頭薄總成的片數少，重量輕。

變截面少片簧的優缺點：

少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性，符合汽車輕量化要求。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。不過少片簧對於加工截面工藝方面有更高的要求，製造成本也比多片簧高。