高铁高速的情况下如何转弯
高速列车从车轮结构、转向架、摆式列车和轨道超高以下四点关键设计上使高速列车转弯。
一 车轮结构的设计
动车通过弯道时,通过外侧的的车轮行走的距离较长,通过内侧行走的距离较短,但高铁两侧两个车轮是同轴转动的,而且大小和转动的圈数也是一样的,这是不是有点矛盾呢?事实上,这两个车轮并非是圆柱体,而是圆锥体,在通过弯道时,受到到惯性的影响。
二 转向架
仔细观察的朋友会发现,高铁没有方向盘,但是有转向架,其作用也就相当于方向盘,只不过这个方向盘是在车底下。它的车轮是4个为一组组装在一个独立的架子上的,这个整体的部件,叫做“转向架”。
三 摆式列车
实现了以上两点,列车在高速通过弯道时,车身由于惯性会出现摆动,发生向外的离心力,车速越快,车轮轮缘对外侧轨道的挤压就越为严重,长此以往下去轨道可能就会变形,造成安全隐患的存在,为降低列车转弯时造成的离心力,一种叫“摆式列车”的就诞生了。
四 轨道超高
还有一些没有“摆式”功能的列车,那对于没有“摆式”功能的列车,又需要怎么实现高速转弯呢除了在列车设计上投入,还可以通过优化地面设计为基础为列车提供向心力,最直接的解决办法就是将外侧轨道适度增高,使列车转弯时车厢微微向内侧倾斜,列车安全系数提高!
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