空气的阻尼系数
这个问题,不好回答。 减震器出厂做破坏性检测的话,其焊接和封口,每个减震器能承受的最大拉力为2吨。 减震器的阻尼的话,是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话,是按照五种速度下,测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力(既往下压得力)大概为80n-2000n根据速度递增而递增,复原力(拉伸力)一般为200-3000n递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
空气的阻尼系数
在汽车行驶范围内,空气阻力的数值通常都与气流相对速度的动压力1/2 ρur^2成正比例。Fw=1/2 C_D Aρu_r^2,式中,C_D为空气阻力系数。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明,空气阻力系数每降低10%,燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
空气的阻尼系数
答:阻尼系数是指放大器的额定负载(扬声器)阻抗与功率放大器实际阻抗的比值。
阻尼系数大表示功率放大器的输出电阻小,阻尼系数是放大器在信号消失后控制扬声器锥体运动的能力。具有高阻尼系数的放大器,对于扬声器更象一个短路,在信号终止时能减小其振动。 功率放大器的输出阻抗会直接影响扬声器系统的低频Q值,从而影响系统的低频特性。
扬声器系统的Q值不宜过高,一般在0.5~l范围内较好,功率放大器的输出阻抗是使低频Q值上升的因素,所以一般希望功率放大器的输出阻抗小、阻尼系数大为好。阻尼系数一般在几十到几百之间,优质专业功率放大器的阻尼系数可高达200以上。
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