v1公式怎么用
V1速度定义
V1速度即我们常说的决断速度,实际上这样的理解是错误的,我们常理解为决断速度,实际上已造成了严重错误,应意识到V1速度是行动速度,此时考虑采取措施(决断)为时已晚。
具体定义如下:
1.V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施(如使用刹车、减小推力、打开减速板等)的最大速度,以便使飞机在加速一停止距离内停下
2.V1速度是起飞的最低速度,关键发动机在Vef速度出现故障后,驾驶员仍然可以继续起飞并在起飞距离内获得所需的起飞面高度。
V1速度具体解释:
有关中断起飞的统计数据显示:飞机每起飞3000次,就可能发生1次中断起飞每起飞300万次,就可能发生1次中断起飞事故/事故征候。在发生中断起飞事故/事故征候的案例中,中断起飞的起始速度大于V1速度的占58%,小于/等于V1速度的占19%,未报V1速度的占19%。实际上,这其中80%的情况是完全可以处置好的。
1.它是中断起飞的最大速度,在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序(在3秒内完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作),飞机才能在剩余跑道内完全停住。如果在该速度之后中断起飞,可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。
2.它又是单发起飞的最早一点,如果V1这一点出现一台发动机失效,飞行员继续起飞,飞机可以在跑道头达到至少35英尺的高度。
所以,飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要,所有适航的机型都在这个问题上十分明确,即:V1前出现非正常情况可以中断起飞,V1后出现故障必须继续起飞。
V1的计算与运用:
一般来说,机组人员起飞前作飞行计划时应根据当时的跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温度、所选襟翼查《起飞性能分析》,得出V1速度
飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作,“V1速度”可简化成:干跑道为V1-5海里/小时湿跑道为V1-10海里/小时。例如,V1速度为140海里/小时,那么在干跑道上飞机加速到135海里/小时、湿跑道上加速到130海里/小时的时候,机组成员就要大声报出“决断”,以便机长决断,并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或继续起飞。
造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因,一是中断时机不当,二是中断动作不干脆利索。
同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”!对“V1速度”的确定,必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件,恰当地选用起飞方式(“全推力”、“减推力”、“改进爬升”或“无引气”起飞),根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。
中断起飞”动作要准确迅速。飞机中断起飞是由起飞方式迅速逆转为制动减速模式的过程。飞机制造厂家一般给予了3秒钟时间的裕度,在这3秒钟内,飞行主控者要准确地完成规定的制动动作,这包括:油门立即收回到慢车、“最大”刹车、拉起减速板和及时使用“反推”。
m1v1+m2v2=m1v1'+m2v2'
1/2m1v1^2+1/2m2v2^2=1/2m1v1'^2+1/2m2v2'^2
由一式得m1(v1-v1')=m2(v2'-v2)......a
由二式得m1(v1+v1')(v1-v1')=m2(v2'+v2)(v2'-v2)
相比得v1+v1'=v2+v2'......b
联立a,b可求解得v1'=[(m1-m2)v1+2m2v2]/(m1+m2)
v2'=[(m2-m1)v2+2m1v1]/(m1+m2)
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