速騰evo發動機誰發明的
德國發明的
這臺EA211 1.5T evo發動機是大衆小排量發動機的集大成者,它的誕生,正是爲了滿足各國日益嚴苛的油耗和排放要求,並極大程度上提高發動機的熱效率。百公里油耗相比EA211 1.4T發動機還能降低1L左右,低得簡直令人“髮指”。如果小夥伴們開車比較佛系的話,城市道路4個油,高速路況3個油不是夢。下面我們就來看一下這款發動機的黑科技。
可變截面渦輪技術,全稱Variable Geometry Turbocharger。這項技術最先是用在保時捷的身上,現在下放到了1.5T發動機上,可以說是飛入尋常百姓家了。該技術通過安裝可調渦輪界面的導流葉片實現,也就是說根據工況不同,廢氣的入口的橫截面積可以變化,對於我們的好處就是既可以享受渦輪增加帶來的推背感,又能兼顧渦輪在低轉速和高轉速的性能表現,緩解渦輪遲滯問題,終於做到了渦輪車一直開一直爽。
ACT閉缸技術,通俗地講就是可閉缸技術,通過切換凸輪讓2個氣缸的氣門保持常關狀態。高速巡航時,發動機會關閉兩個氣缸,只留兩個氣缸工作,所以也叫氣缸休眠技術。當你想超車時,踩踩油門,四缸齊發力,瞬間爆發出“洪荒之力”,旁邊的車輛只能吃灰。
米勒循環簡單來說就是提高了發動機的壓縮比。由於四缸機只有一個燃燒做功衝程做功,爲了增加做功衝程長度,傳統的米勒循環一般通過控制進氣正時實現進氣量的控制,但也帶來了發動機動力差的副作用。大衆通過採用專門設計的低升程進氣凸輪軸和VVT技術配合,使進氣過程中進氣門早關,實現實際膨脹比大於壓縮比的燃燒過程,並配合VTG增壓器這項黑科技,最大程度地解決了動力差的問題,同時爲進一步提升效率,使壓縮比達到12.5。
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