為什麼巡航車都是後雙減震

1、雙減震因使用後滴磨損、彈簧疲勞回位不一、阻尼差異等因素會造成車架的不穩定性，如要達到成本太高。而單減震不會產生上述因素，所以，雙減震大多在低速車上使用，單減震在高速車或運動型車上使用

2、使用後單減震，車的可操作性及循跡感強，反正好處大把，壞處也有，跟錢有關

3、使用後單減車的可操作性及循跡感強，但有個前提條件就是後叉強度一定要強，否則還不如雙減。曾經有因使用單減而後叉強度不足而造成後叉彎曲的迫使買家自己加強後叉。

單減震和雙減震雖然區別不大。單減震就是一根減震，雙減震，肯定就是兩根減震了。這是一種技術上的差距，單減震的技術含量會高出雙減震技術許多。

懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。