邵陽網約車一天真實收入
網約車司機真實收入大約是五六千元。
網約車司機接到訂單大約需要半個小時,每天接到20個訂單需要10個小時。基本上這是大部分網友的日訂購量。過去,網約車的司機收的車費很少,但他們得到的補貼更多,所以他們賺的錢更多。
現在補貼少了,車費好像漲了,但是收入沒漲。平均來說,一個訂單可以得到30元的車費。那麼一天的車費也就是600元,一天600塊看似一個月可以達到18000塊,但這只是理論收入,需要扣除各種成本。
首先是平臺的抽成,現在網約車司機最低抽油率20%,所以一天收入還是480元,基本上司機的油費也要佔車費的20%左右,扣除20%的收入,也就360元左右。
每月平均車輛保養、罰款、停車費2000元,所以收入在8000元左右,這還是一種沒有抱怨和差評的狀態,如果再開這些罰單,收入會更低。
所以不要總是認為在網約車開車很賺錢,事實上,網約車的許多司機收入都很低,他們的淨收入也就只有五六千元而已。
網約車司機生存狀態比外賣騎手還糟
在北京,網約車車費裡,司機收入約佔1/3,平臺收入約1/3,剩下的1/3是油費、折舊、保養、保險等支出。如果要淨入8000元,外賣騎手大約需要300小時,而滴滴平臺的快車司機大約需要350小時。
騎手的送貨箱,可以容納10-15份外賣,每一份都是一單收入。網約車雖然也有拼車業務,表面看,拼車的總收入很多,但收到多少錢和司機無關,平臺只按行駛路程和時間給司機付費。
在中國,網約車司機表面上比其他行業賺的稍多一點,其實是用時間和健康換來的。網約車司機和外賣騎手一樣,賺錢靠體力,還必須承受巨大的心理壓力。差評和投訴會對他們的收入產生顯著影響。乘客毫無道理的投訴會帶來委屈,帶來情緒情感消耗。他們說,這種消耗遠比身體消耗更痛苦。
騎手的差評大多來自於超時。而網約車司機的工作環境更復雜,司機和乘客也更容易產生誤解和衝突。乘客給一個本無惡意的四星評價,司機就可能被推到取消資格的邊緣。司機只能忍耐著,用幾十個五星好評去彌補。
網約車平臺的規則不盡合理,而且朝令夕改,司機的心理健康問題已經不容忽視。如果司乘矛盾激化,心理抑鬱的司機有可能做出極端行為。
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