電噴摩托車點火原理

電噴摩托車的基本原理，是用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。

1、ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊整合電路板，負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數字訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。

2、噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。

3、節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件，但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。

4、節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ECU，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。

5、進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。

6、進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。

7、曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ECU。

8、氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ECU，ECU再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。

摩托車的電噴系統，又有有汽油泵的電噴系統和沒有汽油泵的電噴系統。