增程式汽車熱效率

普通燃油車目前行業發動機熱效率極限38%左右。

汽油發電機效率85%-95%

發電機驅動電機做工效率平均90%

按最低0.85 0.9=76.5%

再打個9折是69%，還是遠高於燃油車（增程式純加油）。

如果這個過程不好理解，我們可以簡單的把它看成壓縮點燃了更少的混合氣，但燃燒做功的膨脹比沒變。所以我們可以理解為降低了發動機的排量，但沒有降低膨脹比。發動機輸出的動力來源於膨脹比。膨脹比越高熱效率越高，這也是為什麼壓縮比越高的發動機效率會越高一樣，因為普通4衝程發動機壓縮比越高就意味著膨脹比越高。但是壓縮比太高會導致爆震，所以通過降低“排量”的方式來燃燒更少的燃油獲得更高的膨脹比就是 ATK 發動機提升熱效率的最根本原理。

提升滾流比來提高工作效率

直噴發動機之所以省油是因為當汽油被直接噴射進氣缸後，汽油和空氣是在氣缸當中混合而不是在進氣歧管中混合。所以可以通過燃燒室和活塞頂部的各種特殊設計來實現分層燃燒和稀薄燃燒，讓發動機燒更少的油爆發出同樣的動力。