雲南貨拉拉怎麼樣
最近的美團和滴滴平臺確實給人們生活帶來了很多的便利,也解決了不少人的吃飯問題。但是任何事情都有兩面性的,比如說美團的外賣小哥不斷地在路上闖紅燈逆行,造成了很多的交通事故。這個事情的根源就是美團公司的超時罰款制度,以至於這些外賣小哥不得不鋌而走險。
同樣道理,在網路中還有一個平臺叫做貨拉拉,它也是在網際網路+旗下誕生的產品 我們只需要在手機app上下單就可以迅速的找到價格低廉,服務指標又好的司機,方便了我們很多人對於貨車的使用需求。
貨拉拉在價格方面是非常公開透明的,不會出現運費相差過多的情況,對於整個社會來說絕對是利大於弊的。如果一名貨車司機想要加入貨拉拉,需要向平臺繳納1000元的保證金,並且根據自己的運營能力選擇成為不同的會員。會員級別越高,需要繳納的費用也就越高。平臺的收費價格也是公開透明的,對於整個貨運市場來說有著極強的指導意義。
最令人覺得開心的就是這個平臺對於車型的要求並不非常嚴格,管你是SUV,小貨車,大貨車,甚至是麵包車都可以。不過車子一定要貼上他們貨拉拉專屬的標示才可以,這一點是最讓人頭疼的事情,因為警察叔叔只要一看就知道這是一輛貨車。而查貨車是交警最為喜歡的事情了。
有人說貨拉拉司機非常的賺錢。為了瞭解到真實的情況,我跟著我的朋友也去跑了一遍貨拉拉。如果我們開啟貨拉拉的司機端,我們會發現貨拉拉每天推送的訂單確實非常的多。所有的訂單都不是平臺派送的,而是需要司機自行搶單,非常的激烈,甚至於都出現了一些外掛裝置,從而導致了搶單失去了公平性。
昆明貨拉拉新能源直營車賺錢嗎
我跟著這個朋友體驗了三天,他的收入第一天為20塊錢,第二天為2050元,第三天是零元,收入極其不穩定。至於為什麼不穩定我發現了一個問題。他的第二天之所以賺了那麼多,是因為貨主非常好說話。碰到了不少企業客戶,這些人根本就不在意價格,你只要服務好就可以了,他這2000多元裡面其實包含了一定的裝卸費。那就是貨主要求他幫助搬東西,額外給他增加了500元的費用。
現在有不少人說貨拉拉不好,我認為主要還是因為平臺的規則導致。貨拉拉是有超級會員的,如果是超級會員,那麼你每日的接單就沒有任何上限,一個老練的司機就可以“搶遍天下無敵手”,讓新進入這個行業的新手司機完全沒有任何的機會,直接就把所謂的公平原則變成了二八法則,也只有少數人能賺得到錢,剩下的大部分都是陪襯。
再一個就是司機的工作看起來非常自由,但這實際上並不合理,因為人是有貪慾的。貨拉拉是一個有危險的職業,如果沒有合理的時間安排就容易給本人或者社會帶來很嚴重的後果,就像是我一開始說的美團騎手那樣
在雲南做貨拉拉是可以的,貨拉拉主要比打工自由一點,掙錢多少完全取決於接單量。不過在2019年7月1日,昆明地區貨拉拉下調了運費
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