早期的燃油機有火花塞嗎

早期就有。

火花塞從發明至今已有一百多年的歷史.最早的內燃機點火方式是德國威廉·貝尼特於1838年發明的火焰點火法.這種方法是:燃燒室內的混合氣由象蠟燭一樣的火焰來點燃，火焰是從氣缸外部通過旋轉洞口引入燃燒室的.現代汽油發動機用的火花塞是法國路納依於1860年發明的.他用普通陶瓷絕緣體和兩個電極製成了世界上第一隻火花塞，這便是現代火花塞的雛形.火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。

火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。

實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。

若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。

火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。

如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。

一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。隨著汽車工業的發展，火花塞的效能也在不斷改進，藉以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣淨化效果，採用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）為限制汽車電波的噪聲，研製了防干擾火花塞等。

以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規定，汽車在行駛3000km後（或6個月）必須檢查或更換火花塞。

隨著火花塞和有關點火裝置的改進，再加上排氣淨化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。

一般規定汽車在行駛10000km之後（或每1年），必須檢查或更換火花塞。

白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100000km之內無須檢查更換。