濰柴重汽陝汽歷史

在2005年，譚旭光所領導的濰柴動力聯合其他投資者組建濰柴動力(濰坊)投資有限公司，通過該公司以10億巨資收購湘火炬()，間接控制了陝汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋、從此拉開核心黃金動力鏈和重卡齊頭並進大發展期。

從資本層面來看，濰柴是絕對的控股陝重汽、法士特、漢德車橋。

從產業層面來說陝汽如果沒有核心零部件濰柴發動機的鼎力加入、陝重汽不可能一帆風順，從行業來看，沒有那一個重卡企業靠外購發動機來實現自己的偉業！

濰柴起源於威海，起初主要生產船用動力，這也是濰柴多年來安身立命的根本。由於歷史原因，濰柴遭遇大起大落，可以說是個多災多難的企業。1983年，對於中國卡車市場來說，是個轉折點。這一年，國家引進斯太爾專案，濰柴主動要求參與，當時國家計劃中並沒有濰柴，而是重慶、杭發、濟發。

可以說，這次主動出擊給濰柴帶來了千載難逢的機遇。注意，這時候有個有趣的事情發生了，由於濰柴的斡旋，濟南汽車製造總廠作出犧牲，其下屬濟南汽車發動機廠退出斯太爾專案，濟南汽車製造總廠就是中國重汽的前身，這為之後雙方的“內鬥”埋下了隱患。

引進斯太爾之後，又一個關鍵之年，1998年，譚旭光登上舞臺。

他從基層做起，開始“拯救”濰柴。而此時，中國重汽卻已病入膏肓。之後，重汽分為三家，重汽、紅巖和陝汽，濰柴劃入中國重汽。

兩者的第一次矛盾發生在2004年，重汽與沃爾沃談判發動機專案，譚旭光與馬純濟發生不愉快。2006年，雙方分家，濰柴脫離了中國重汽的“管制”。接下來，雙方真正的鬥爭發生在杭發的爭奪戰中，重汽之前把杭發放到濰柴託管，之後反悔，閃電收回，據說這讓譚旭光大為惱火，把馬純濟堵在杭發的辦公樓，馬純濟從後門才得以“逃脫”。譚旭光確實很張揚，道聽途說，中國重汽總經理蔡東前往濰坊去找他談事，他故意不見，說自己到了青島，蔡東又連夜趕到青島與他見面，這讓蔡東後來想起來頗為不爽。2010年，又有件有趣的事情發生了。濰柴要收購匯眾，結果半路殺出個程咬金，中國重汽從中奪愛，打碎了譚旭光的造車夢，這讓雙方的“仇恨”更上一層樓。但譚旭光造車的夢想沒變，濰柴通過收購湘火炬成為陝重汽的控股股東，終於實現造車夢。如今，濰柴已成為全球最大的重型發動機生產企業，國內的重卡企業，除了中國重汽，都在裝配濰柴的發動機。