奧迪市值為何高於賓士

因為奧迪旗下還有蘭博基尼和杜卡迪的兩個品牌，光是蘭博基尼的市值就夠一般汽車廠家喝一壺的了，加上奧迪、賓士、寶馬本身的市值就相差不多，所以加在一起奧迪是最高的，蘭博基尼和杜卡迪買一臺可能比其他車賣幾十臺的價格還要高很多。

毫無疑問，2018年奧迪A6再次拿下“銷量王者”的寶座，以153273輛的累計銷量一騎絕塵，但是2018年，奧迪A6已經處於產品的中後期，而對手賓士E級和寶馬5系正值年輕力壯，那麼問題來了，BBA三巨頭中，為什麼奧迪的銷量要遠超寶馬賓士原因很簡單

20世紀80年代中國處於改革開放的初期，生活水平遠不如現在，那個時候別說是豪華汽車了，就是普通的桑塔納在街頭都很少見，就是在那個時候，遠在德國的奧迪嗅到了中國市場的巨大潛力，從BBA的發源地德國走進了中國市場

1988年改革開放10週年的重要歷史階段，奧迪前身奧迪100正式從一汽製造廠組裝下線，成為奧迪在國內首個生產的車型，這款車型不僅開始了奧迪與中國的緣分，也彌補了國內豪華汽車的空白，並在當時引起了巨大的轟動

1999年奧迪A6在長春一汽大眾工廠正式下線，相比起全球版，它的軸距加長到了90毫米，整車長度也增加了100毫米，這種加長更符合中國消費者的審美，也滿足了中國使用者的需求，一經推出便受到消費者的熱捧，就這樣奧迪A6引領了加長做法的潮流，後來進入中國的寶馬賓士也都進行了效仿

從中國工業發展的角度上來看，國產奧迪A6確實是一個標誌，他以敢為天下先的精神，開創了豪華C級車這一細分市場，為寶馬和賓士鋪好了道路，也為中國豪華市場的發展做出了巨大的貢獻，而奧迪A6並不滿於現狀，他總是不斷的開拓創新，由此奧迪A6也打造了一系列潮流車型，成為了國內豪華汽車技術發展的標杆