臨時停車起步必須阿半聯動嗎

一定要。起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。

汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。

動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，過大的轉速差直接導致的就是發動機負載過大從而轉速突然降低直至鎖死，發動機沒有足夠的力量繼續驅動整輛汽車。

所以需要使用離合器半聯動以維持一個動態穩定的轉態，以消化過大的轉速差避免發動機負載過大從而熄火，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了。

離合器使用用工作狀態有三種：

1、全聯動狀態

即駕駛技術動作為不踩下離合器的狀態 。該狀態出現在車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。

也即是說，當車子在正常行駛情況下，離合器踏板完全鬆開，彈簧將動摩擦片緊緊地壓向靜摩擦片，兩者之間摩擦力最大，動摩擦片和靜摩擦片就象粘合在一起一樣，兩者的旋轉速度相同

2、不聯動狀態

即駕駛技術動作為完全踩下離合器的狀態。該狀態出現在車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。

3、半聯動狀態

即駕駛技術動作為部分踩下離合器的狀態。半聯動就是離合器介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。

離合器在半聯動狀態時，壓盤與摩擦片的摩擦力小 於全聯動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連線狀態。

也就是說，車輛起步，我們將離合器踏板慢慢鬆開，動、靜摩擦片實際是在不斷的接近，當兩者之間剛開始接觸時，由於動、靜摩擦片之間的摩擦力還很小，因此與發動機相連的靜摩擦片還無法帶動動摩擦片旋轉。

隨著我們的腳的抬起，帶動摩擦片更緊的與靜摩擦片接觸，摩擦力也越來越大，最終把動摩擦片慢慢地帶動旋轉起來。由於“半聯動”的存在，汽車就可以慢慢的平緩的起步了。

但這種操作方式很損傷摩擦片。一些駕駛者由於不瞭解離合器原理，錯誤操作，導致離合器片損毀

正常是這樣的，只不過半聯動的時間比較短。如果離合器放的太快，發動機變速箱會產生頓挫現象，時間長了肯定會影響變速箱的使用壽命。

半聯動慢鬆離合器可以保護變速箱，只是增加了離合器片的磨損。各有利弊。從經濟角度考慮，變速箱比離合器要貴好多，所以保護變速箱還是最重要的。