高速鐵路c2和c3的區別

我國高速鐵路的列車執行控制系統：CTCS-2與CTCS-3（就是題目中的c2和c3），當下高速鐵路，主要是通過CTCS-2與CTCS-3來實現對行車間隔和速度的自動控制。c2和c3的區別---

CTCS-2是基於軌道電路和應答器傳輸列車行車許可資訊，並採用目標距離連續速度控制模式監控列車安全執行的列控系統。閉塞方式為準移動閉塞。其系統結構主要包括：軌道電路、應答器、列控中心和車載裝置等。軌道電路、應答器、列控中心與車載裝置在CTCS-2中各有其功能，它們之間相互配合，構成了車-地資訊傳輸的完整過程。

CTCS-2的工作模式：CTCS-2車載裝置的控制方式分為裝置制動優先和司機制動優先，在此基礎之上，車載裝置有6種模式。分別是完全監控模式（FS）、部分監控模式（PS）、目視行車模式（OS）、隔離模式（IS）、待機模式（SB）和調車模式（SH）。

CTCS-3是基於GSM-R無線通訊實現車-地資訊雙向傳輸，無線閉塞中心（Radio Block Center，簡稱RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並採用目標距離連續速度控制模式監控列車安全執行的列控系統。閉塞方式為準移動閉塞。其系統結構主要包括：軌道電路、應答器、列控中心、車載裝置、RBC、GSM-R網路等。

與CTCS-2類似，RBC、GSM-R網路、軌道電路、應答器與車載裝置等在CTCS-3中各有其功能

CTCS-3的工作模式：CTCS-3車載裝置（含CTCS-2功能）有9種主要的工作模式，除去在（二）中介紹的6種，還有引導模式（CO）、休眠模式（SL）和機車訊號模式（CS）。CTCS-3車載裝置工作模式中，僅適用於CTCS-2的模式有部分監控模式和機車訊號模式。