電動車回電的原理

所謂的“回電”原理，其實就是指制動能量回收。

我們知道，車輛在需要減速的時候，駕駛人踩下制動踏板後，剎車片就會向固定在輪轂上的剎車盤靠攏，並與之接觸，產生摩擦，在摩擦力的作用下，車輪的轉動速度會減緩並最終停止轉動，此時，車輛前進的動力會轉化為熱量散發在空氣中。

針對這一情況，工程師設計了制動能量回收系統，並讓它成為新能源汽車的標配。

原理：是將電機轉換成發電機，回收制動產生的能量，儲存在高壓電池中。在正常行駛過程中，電動車不可避免地需要減速。此時發動機額外的動力輸出會暫停，加上一個行駛阻力負載，消耗汽車前進的慣性。這個阻力負載裝置就是制動器。

在剎車過程中，電動車前進的慣性確實對汽車的剎車起了作用，把它轉化為摩擦片的熱能，不可逆地損失掉了。目前，基本的解決原則是用一個裝置或裝置來儲存汽車前進的慣性，並在需要時重複使用。這個裝置就是動能回收系統。

動能回收系統是國際汽聯在F1賽車中使用的一項技術，英文縮寫為KERS。其原理是通過一定的技術手段回收利用汽車的制動能量，並在賽車加速時作為輔助制動力釋放利用。

一般動能回收利用系統的工作原理是:ECU整合電池控制元件控制發動機和動能回收利用系統。當電動車上的發動機和電機收集能量時，發電機釋放能量並切換到電機模式。車上的鋰電池用來儲存發動機收集的電能，而多功能方向盤上有一個加速按鈕來控制能量釋放的時間。

電動車電壓的正常空電壓在12.5V以上的，而騎行中限壓值在10.5V，所以騎行時電壓限壓不能行駛了，過幾分鐘後，電動車又能騎行了，這就是回電電壓。這樣如果回電壓反覆騎行會造成電瓶損壞，甚至報費。