有關道岔的潮流精選

熱門的道岔鑑賞列表為大家整合了道岔相關精彩知識點，道岔相關知識大全，道岔相關精彩內容，生活更精彩、形象更出眾，就在道岔鑑賞列表，他會讓我們的生活更自在，需要道岔相關知識內容的你請關注道岔鑑賞列表。

首頁 > 有關道岔的潮流精選

道岔護軌類型有哪些

護軌的類型及要求護軌分為橋樑護軌、道口護軌、道岔護軌、曲線防磨護軌、曲線防脱線護軌等五種。希望以上回答對您有所幫助。...
道岔尖軌為什麼可以活動

因為尖軌末端與連接鋼軌屬於固定連接，尖軌前端依靠轉轍機控制桿進行推力和拉力實現左右活動，進行位置轉換，控制車輛按規定路徑行車。為了確保道岔尖軌能夠順利扳動，根據道岔尖軌長度的不同，分為一個、兩個或更多轉轍機來完...
菱形道岔鋭角鈍角怎麼區分

區分：以雙向通過列車方向形成的夾角為標準，兩同類型叉心距離較遠的為鋭角叉心，其夾角只有30～35度（根據線間距的不同，鋭角叉心角度有所區別），兩同類型距離較近的為鈍角叉心，其夾角達到了150度。菱形道岔一般作為雙平行線路，為了...
道岔叉心跟轍叉是一個意思嗎

不是。叉心屬於轍叉部分的一個主要零部件，列車在通過道岔時，無論直股或曲股通過均會由叉心上部碾壓通過。轍叉屬於道岔的三大組成部分（轉轍部分、連接部分、轍叉部分）之一，位於道岔末端，由一個叉心、兩根護軌及兩根護基軌組...
單機牽引道岔有哪些

單機牽引的道岔一般的轍叉角餘切值較小，列車側向行駛的速度較慢，單開道岔大多用於城市軌道的車輛段，鐵路駝峯，小型的車站和專用線。一般牽引這種道岔的轉轍機基本為內鎖閉的ZD6-D（車輛段內），以及ZDJ9的內鎖閉型（車輛段內），ZK3A（...
高鐵道岔有哪些型號

高鐵(包括所有的普通列車以及國內所有的軌道交通地鐵線路)線路上，以及所有列車停靠的車站上，列車停車的車庫裏，為了方便列車的行駛，列車的停靠，列車的掉頭，所以都設有不同型號的道岔。以下是不同道岔的名字:單開道岔，複式交...
搬道岔什麼意思

應為扳道岔。為了使機車車輛能夠從一股道轉入另一股道，所以需要人員對道岔尖軌位置進行扳動，打到列車轉線目的。扳動道岔一般有兩種形式，第一種形式是人工扳道，這種形式目前已經極少存在，只有在機務段以及個別編組場及專用...
道岔都有引軌嗎

是的，道岔均有引軌。因為無論任何道岔，都是為了將列車由一個方向向另一個方向進行股道轉換而設置的，所以在道岔的前端和後部均有引軌，即使道岔處於盡頭線、安全線的末端位置，道岔前方（或後部）的引軌長度也不得少於50米（4根12....
at道岔和普通道岔的區別

區別：前者使用的是at尖軌，而後者使用的是普通尖軌。普通道岔使用的尖軌屬於比道岔鋼軌低一個等級的鋼軌進行刨切製成，在使用的過程中穩定性較差，所以在目前新鋪設道岔以及技改項目中已經逐步更改為at尖軌進行使用，at尖軌使...
道岔的使用方法

道岔是使機車車輛由一股道轉入另一股道的必須設備，當車輛在A股道上行駛需轉入B股道時，車務值班員會提前通知信號員將道岔進路排列好，並顯示相應的信號燈提示機車司機。現場道岔轉轍機在接受到扳動指令後，依靠道岔轉轍機利...
道岔的三大組成部分有哪些

道岔組成：轉轍部分、連接部分、轍叉部分。轉轍部分：位於道岔前端，主要部件包括兩根基本軌，兩根尖軌以及道岔轉轍機，通過尖軌的扳動變更開向，指引列車由一股道進入另一股道。連接部分：位於道岔中部，主要部件由兩根直股和兩根曲...
道岔護軌間隔和翼軌間隔距離

護軌間隔：為了確保列車輪對能夠安全通過道岔轍叉部分，護軌端部需要與鋼軌作用邊保持不小於80毫米的安全距離，確保輪對不會出現碰撞護軌端部的隱患，護軌中部需要保持42至44毫米的間隔，確保輪對不會出現碰撞岔心尖的危險。翼...
高鐵道岔結構圖

道岔組成分為三部分：轉轍部分→由道岔前方基本軌接頭至尖軌跟端。連接部分→尖軌跟端至叉心前接頭。轍叉部分→可動心軌轍叉前接頭至轍叉後接頭。由於高鐵線路行車速度一般在250公里以上，所以必須使用可動心轍叉減少叉...
18號道岔位置及內容

18號採用單圓曲線的平面線形外，大號碼道岔採用圓曲線+緩和曲線的平面線形。高速鐵路道岔均為單開道岔，其種類可以按採用的技術系列、速度、軌下基礎類型進行分類。結構組成及設備名稱：1，轉轍部分：a，轉轍機，由電務部門負責，根...
道岔引軌是哪一部分

道岔引軌有二部分。分岔前引軌和岔後引軌。岔前引軌就是道岔基本軌前連着的二根鋼軌，鐵路通常管它叫岔前引軌。還有就連着轍岔和二側護軌基本軌的直曲股四根鐵軌。鐵路通常管它叫岔後引軌。岔後引軌是把機車引向二個線...
怎麼編道岔號

道岔的編號原則1、用阿拉伯數字從車站兩端由外而內，由主而次依次編號，上行列車到達端用雙數，下行列車到達端用單數。2、如車站一端銜接兩個方向以上（有上行、也有下行），道岔應按主要方向編號。3、每一道岔均應編以單獨的號...
高鐵18號道岔檢查標準

18號道岔屬於大號碼道岔，其導曲線半徑大，同時使用可動心軌消滅了道岔有害空間，列車在高速通過的時候，直股不需要減速，曲股允許通過速度可以達到80公里每小時，因此一般應用於高速行車的線路上，該道岔屬於60kg&nbsp1／18，道岔前長...
sc330道岔技術參數

Sc330道岔：60kg、1／12，總重18.66噸，直向設計通過速度120公里，側向通過速度50公里。1，使用雙轉轍機，在尖軌尖端和尖軌中部分別增加了轉轍機，提高了尖軌扳轉靈敏度。2，使用藏尖式基本軌和彈性可彎尖軌組合，不僅加強了對尖軌的保護...
道岔全長的範圍是什麼

指的是道岔基本軌前端軌縫中心至叉心後軌縫中心之間的距離。在道岔實際鋪設過程中，根據道岔理論直股與曲股中心線交匯點將道岔全長分為前長和後長，道岔的前長部分包括兩根基本軌和兩根尖軌，倒插的候場部分包括連接鋼軌、...
更換木枕道岔正常流程

鐵路工務部門更換木枕道岔是屬於“一級施工項目”，必須在天窗點內完成，作業時間一般在90分鐘。其作業流程是：一是按照道岔的型號備好所有的零部件，並將職工進行分工、明確任務二是天窗點命令下達後，立即按分工將要更換的舊...
交分道岔與其他道岔的區別

區別：1，前者是為了使兩條相互交叉的線路能實現便利行車而設計，後者是為了使列車能夠由一股道轉入另一股道而設計。2，前者由2個叉心、8根尖軌、4根凸尖軌及基本軌組成，後者由1個叉心、2根尖軌及基本軌組成。3，前者為4組道岔...
單開道岔絕緣位置要求

單開道岔絕緣位置在導曲線中部或是順坡終點接頭位置。有些特殊道岔也有設置在直線中。絕緣接頭的設置是為了區分各個區段的軌道電路。更好的確認道岔是否狀態良好，火車走行經路。所以設置了很多的絕緣接頭。就是更好的...
如何判斷道岔定反位

1，一般情況下，與正線聯接的道岔以尖軌處於開通直股位置為定位、開通曲股位置為反位。2，在列車運行密度較大的站區內，以列車運行密度較大（無論直曲股）的方向為定位，以列車運行密度較小的方向為反位。3，在編組場內由車務、工務...
道岔岔心降低值標準

岔心降低值標準是正線6mm，到發線8mm，其他線路10mm。這裏所説的降低值應該是道岔岔心的磨耗值。道岔岔心經過磨耗軌面要降低，當降低值達到一定數值時道岔就會報廢不再使用。量取降低值應該在岔心心軌頂面寬50mm處測量，正線...
單開道岔橫距是什麼

指的是該組單開道岔的橫向距離最大值，即道岔的最大寬度。根據道岔類型的不同，道岔橫距在4.85～5.1米之間。因為整組道岔在更換的過程中，由於需要推運、過道等因素，為了確保在施工過程中不影響鄰線列車正常通過，必須要考慮單...