湖北經濟靠什麼

湖北、湖南和江西是相鄰近的三個省份，常常能看到餐館名字叫湘鄂情和湘贛情的，僅從這兩個店名來説，這三省的聯繫之緊密就可見一般。三省中GDP最高的湖北，人均GDP最高的也是湖北，原因何在根本原因是湖北具有交通優勢。

武漢長江大橋

湖北的交通條件是好於湖南和江西的。湖北的大江大河很多，有“黃金水道”長江，長江去年的貨運量達到了35億噸，和全國所有鐵路加起來的貨運量不相上下，而湖北境內的長江段是最長的，達到了1061公里，而江西和湖南分別只有一座城市是沿長江城市，湖南嶽陽和江西九江。

湖北不光有長江而且還有長江第一大支流漢江，漢江也曾是“黃金水道”。我國四大巨流是長江、淮河、黃河和漢江，早在先秦時期就有船隻在漢江上行駛的記載，我國封建王朝的都城多在北方，如長安、洛陽、開封等，需要把長江中上游的物產運到都城，就需要從長江取道漢江北上，這一條件決定了漢江上千年的繁榮歷史。

清代是漢江航運史上的巔峯期，萬里茶路從福建武夷山始，國內終點是中俄邊境恰克圖，其中重要一段通道是漢江，漢口是長江和漢江交匯處，茶船在此卸貨，換小一些的“襄陽楸子”一路溯流而上到襄陽，再從襄陽轉運到河南境內，經陸路到山西，最終到恰克圖。

襄陽漢江崔家營樞紐

長江和漢江這兩條重要的水路通道奠定了湖北千年來的發展基礎。到了近代雖然水運的地位在下降，鐵路交通的地位在上升，而且漢江上修建了大量的水電站，大量的漢江水用於農田灌溉，以及寶成鐵路、漢丹鐵路等漢江流域鐵路線的修建，如今的漢江水運早已經退出了歷史舞台。

但是在近代鐵路的修建上湖北比江西和湖南先行一步，京漢鐵路和粵漢鐵路的修建使得武漢成為了南北之間的交通樞紐，而江西則錯過了粵漢鐵路，湖南則抓住了機會，粵漢鐵路剛開始的預案是準備從江西走的，但是最終取道湖南，箇中緣由讓江西人哀歎了百年時間，也讓江西錯過了一大段黃金髮展期。

有句大家耳熟能詳的話“要想富，先修路”，湖北在交通方面佔盡優勢，古代有長江和漢江水道，而湖南的第一大江是湘江，是長江的支流，江西也是，贛江也是長江的支流到了近代，湖北在鐵路交通方面又搶佔先機，武漢和襄陽是兩大鐵路樞紐，而江西在近代是既失去了贛江的水運優勢，又沒有在鐵路上佔到優勢，京廣線取道湖南，最終使得湖南超過了江西。

武漢，漢口火車站

交通區位對於一個省份，一座城市來説，重要性極高，往往能決定一個區域的興衰。君不見近代以來一批運河邊的城市迅速衰落，如揚州、臨清等，一批靠近鐵路線的城市迅速興起

湖北的經濟來源於農業、工業、服務業、畜牧業，服務業是指電子信息時代的產業總稱，服務業概念在理論界尚有爭議，一般認為服務業指從事服務產品的生產部門和企業的集合。

工業主要是指原料採集與產品加工製造的產業或工程。工業是社會分工發展的產物，經過手工業、機器大工業、現代工業幾個發展階段