隧道雙向開挖相距多少停止

這個規範中有相應要求的，即使沒有業主或監理單位會有一定的說話。

在實際操作中，看實際圍巖情況，能確保兩邊開挖施工人員安全就行。一般在10米左右，因爲設計一般都把貫通斷面設爲較好圍巖處，一般鑽桿4米左右的話，放炮出來2.5米的話，至少留10米會比較安全一點。

隧道雙向開挖相距多少停止

《高速鐵路隧道工程施工技術規程》中規定當兩相對開挖工作面相距40米時兩端施工應加強聯繫，當兩開挖工作面間的距離剩下15米時，應從一端開挖貫通。

隧道開挖首先要設計炮孔方案，然後按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鑽孔。單線隧道全斷面開挖，採用鑽孔臺車配備中型鑿岩機，鑽孔深度約爲2.5～4.0米。

雙線隧道全斷面開挖採用大型鑿巖臺車配備重型鑿岩機，鑽孔深度可達5.0米。炮孔直徑約爲 4～5釐米。炮孔分爲掏槽孔（開闢臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。

擴展資料：

控制測量：

隧道測量是爲了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規定的限值。

1、中線平面控制

長隧道以往多用三角網，短隧道多用導線法，藉以控制中線的偏差。自50年代以來，中國在 1公里以上長度的隧道測量中採用導線法也能控制隧道的貫通誤差。光電測距儀的出現和發展，解決了量距的困難。

山嶺隧道洞外及洞內都採用主副閉合導線法，即在主導線上測角並用光電測距儀量距，在副導線上只測角不量距。由主副導線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。這樣主副導線法比三角網法簡單實用，比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即採用主副閉合導線法作爲中線平面控制。

在隧道進行中線測量以前，就要考慮將來隧道打通後的偏差數值。根據隧道的長度和平面形狀，在地形圖上先行佈置測點的位置和預計的貫通點，並在平面圖上量出必要的尺寸，再根據規範規定的極限誤差試算出測角和量距的必要精度，然後進行測量。

這個過程叫做測量設計或叫做隧道貫通誤差的預計4公里以下的隧道中線貫通極限誤差爲±100毫米4～8公里的隧道中線貫通極限誤差爲±150毫米。

2、高程控制短隧道

應用普通水平儀，長隧道應用精密水平儀即能保證需要達到的精度。高程貫通極限誤差爲±50毫米。