飛機只有一個引擎怎麼保持平衡

通常情況之下要採取以下方法來進行力學和力矩上的平衡：

第一，升力和阻力的平衡。

由於向前的推力喪失較大，剩餘的一臺發動機需要加大油門提高推力輸出，從而確保飛機前向速度，並保證飛機動壓不會產生較大的損失，升力方面能夠維持重力平衡。

第二，方向力矩平衡。

由於單發發動機加大油門，加上遠離機身中軸線，因此會產生偏航力矩，對於這種情況需要及時調整垂尾上的方向舵進行配平，確保航向穩定性。

第三，橫滾力矩平衡。

由於機翼三維效應的存在，單發工作情況下會產生一定的橫滾效應，為了確保平衡，還需要即使調整左右機翼上的副翼偏轉角進行配平。

左右推力不平衡，會形成相對於壞發一側的方向扭轉力矩和橫側滾轉力矩。蹬反舵壓反杆到適當位置來克服扭轉滾轉力矩。

單發後，如果蹬舵壓桿繼續保持地平儀水平位置，側滑儀黑球中間位置，由於方向舵在飛機縱軸中間位置，舵面與好發共同作用力的方向會是斜著向壞發的一側，那麼飛機實際航跡會偏離飛機的航向線，所以需要進行航向的修正。這個方法好處是便於保持狀態，缺點是實際航跡偏差大，飛機帶側滑，長時間油量會不平衡。

還有一種保持方法，就是向好發壓桿至地平儀向好發一側帶一個小坡度，側滑儀黑球略偏向好發。這種方法好處就是飛機無側滑或者側滑很小，航跡與航向偏差不大，缺點是狀態不好保持。