飛機遇10級大風成功降落什麼航空

北歐國家冰島機埸。

ARJ21飛機起飛和著陸的抗側風能力分別為30節和27節。在此前的適航審查過程中，由於受國內機場氣象條件限制，經中國民航局審定試飛驗證的起飛和著陸抗側風能力僅為22節，未達到25節要求。為了尋找更好的試飛條件，ARJ21遠赴冰島，開展大側風擴充套件試驗。

冰島凱夫拉維克國際機場當地常年有30節以上大風，有利於捕捉到更大側風的試驗氣象。凱夫拉維克機場獨特的跑道佈局則是另一項優勢。一般情況下，機場跑道會沿當地盛行風向修建，以儘量減少側風對正常起降的影響。但在凱夫拉維克，東西和南北方向的大風交織出現，因此機場修建並開放了全球為數不多的兩條“十”字型跑道，分別指向南北和東西，無論什麼風向，普通航班飛行員總能找到一條側風較小的跑道起降，增大安全係數而對於“沒有困難製造困難也要上”的試飛團隊，也能找到一條側風強勁的跑道，進行測試。

凱夫拉維克機場擁有機坪、機庫等完善的地面保障裝置，周邊地表被苔蘚覆蓋，強風時不會形成揚沙礫石，有利於飛行安全。這一點，也是此前ARJ21在國內西北地區機場做側風試驗時面臨的主要困難之一。

即便如此，試驗也絕不輕鬆。ARJ21於當地時間3月5日抵達冰島雷克雅未克機場，經過幾天現場佈置和環境適應後，沒想到凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達20釐米，機場關閉了10-28號跑道。11日，雪過天晴，此後近一週的時間，凱夫拉維克一直下雨，ARJ21主要進行適應性飛行，以及團隊休整。近半個月，陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮，還有等不來的風。

直到3月26日，航空工業試飛院試飛員駕駛著104架機，飛行1小時26分鐘，在冰島凱夫拉維克國際機場執行了6個起飛和6個著落。資料顯示，起飛階段側風最大瞬時風速47.4節，平均風速38.4節，著陸階段最大瞬時風速48.7節，平均風速35.2節，達到大風10級以上標準。全部超過中國民航局規定的風速要求，成功完成大側風操穩、動力裝置試驗點，圓滿完成此次大側風試飛目標任務。

作為我國首款投入商業運營的噴氣客機，ARJ21飛機在經歷了局方300項地面試驗檢查，243個試飛專案、1301個試飛點的審定試飛後，於2014年取得型號合格證，並於2016年成功首航，2017年7月獲得生產許可證，正式進入批量生產交付階段。

是民航航空，一次在降落的過程中，突遇十級大風，想在飛別的機場降落，飛機沒有油了，只有降落，才有希望，這一次降落成功了