速騰evo發動機誰發明的

德國發明的

這臺EA211 1.5T evo發動機是大眾小排量發動機的集大成者，它的誕生，正是為了滿足各國日益嚴苛的油耗和排放要求，並極大程度上提高發動機的熱效率。百公里油耗相比EA211 1.4T發動機還能降低1L左右，低得簡直令人“髮指”。如果小夥伴們開車比較佛系的話，城市道路4個油，高速路況3個油不是夢。下面我們就來看一下這款發動機的黑科技。

可變截面渦輪技術，全稱Variable Geometry Turbocharger。這項技術最先是用在保時捷的身上，現在下放到了1.5T發動機上，可以說是飛入尋常百姓家了。該技術通過安裝可調渦輪介面的導流葉片實現，也就是說根據工況不同，廢氣的入口的橫截面積可以變化，對於我們的好處就是既可以享受渦輪增加帶來的推背感，又能兼顧渦輪在低轉速和高轉速的效能表現，緩解渦輪遲滯問題，終於做到了渦輪車一直開一直爽。

ACT閉缸技術，通俗地講就是可閉缸技術，通過切換凸輪讓2個氣缸的氣門保持常關狀態。高速巡航時，發動機會關閉兩個氣缸，只留兩個氣缸工作，所以也叫氣缸休眠技術。當你想超車時，踩踩油門，四缸齊發力，瞬間爆發出“洪荒之力”，旁邊的車輛只能吃灰。

米勒迴圈簡單來說就是提高了發動機的壓縮比。由於四缸機只有一個燃燒做功衝程做功，為了增加做功衝程長度，傳統的米勒迴圈一般通過控制進氣正時實現進氣量的控制，但也帶來了發動機動力差的副作用。大眾通過採用專門設計的低升程進氣凸輪軸和VVT技術配合，使進氣過程中進氣門早關，實現實際膨脹比大於壓縮比的燃燒過程，並配合VTG增壓器這項黑科技，最大程度地解決了動力差的問題，同時為進一步提升效率，使壓縮比達到12.5。