汽油車轉換效率

汽油車的轉換效率在80%到90%之間

汽油機效率是指發動機有效功率的熱當量與單位時間消耗的燃料的熱含量之比，用來評價發動機作為熱機的經濟性。

汽油發動機的效率範圍:汽油發動機的效率在80%到90%之間。從能量轉換的角度來看，電能轉化為動能的效率最高，可以達到100%，並且是非準靜態過程(摩擦損失)產生的。

目前，汽油發動機的效率一般是電動機的四分之一到五分之一，即百分之二十。如果機械效率為0.85，汽油機的有效熱效率約為20%至35%。

柴油機的有效熱效率在35%到43%之間。影響汽油發動機效率的因素:柴油機燃燒室和氣缸之間漏氣。

燃燒室容積變化，如更換加厚氣缸墊、進氣效率(空濾清器堵塞、增壓器卡死、排氣不暢、氣門凸輪磨損、氣門正時紊亂、進氣管漏氣、柴油機冷卻不良加熱進氣等。)，噴油和混合效率。噴油器積碳、機油泵柱塞磨損、噴油器壓力下降、噴油正時不準等。

汽油車轉換效率

目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數採用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產的汽油發動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如迴圈效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及製造工藝技術等等。

目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如複合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說並不是發動機的直接效率）。 

從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械裝置：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其餘的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發展趨勢。