2020年全球mpv銷量排行榜
mpv銷量排行榜前3名分別是:
【1】上汽通用五菱的五菱巨集光S,本年累積銷量137230輛,官方指導價為4.18-5.58萬。
【2】上汽通用別克的別克GL8,本年累積銷量84154輛,官方指導價為22.99-44.99萬。
【3】東風風行的菱智,本年累積銷量35728輛,指導價為5.59-8.99萬
其它上榜車系有,廣汽本田的奧德賽,東風本田的艾力紳,上汽通用五菱的寶駿730。
1、下滑20.8%
先從巨集觀資料來看,2020年全年乘用車累計銷量達1928.8萬輛,同比下降6.8%。
在轎車、SUV、MPV三個車型中,MPV銷量降幅最大。MPV全年累計銷量109萬輛,同比下降20.8%。
相比之下,轎車全年累計銷量925萬輛,同比下降8.8%。SUV全年累計銷量894.8萬輛,同比下降2.4%。
也就是說MPV在很長一段時間內,都將是這種小體量的細分市場存在,僅比長安汽車這樣的廠商多11萬多輛。而和一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利、東風日產相比,不如人家一個廠商一年賣得多。
2、6點感受
下面咱就拿出全年MPV銷量TOP15來看下。先說我的6點主觀感受,然後評論區交給大家。
01 傳祺是中國品牌MPV最大贏家
為什麼這麼說從銷量排行榜來看,不應該是上汽通用五菱嗎
五菱巨集光、寶駿730、新寶駿RM-5、寶駿360,前15名可佔了4個。
確實,如果從絕對銷量來說,“上通五”絕對是大頭。但是從增長率來看,四款車除了新寶駿RM-5之外,無一不在下滑(寶駿360下滑幅度高達71.6%)。而且RM-5雖然上漲86.4%,可別忘了,它是2019年9月才上市,並非一個完整年。
而傳祺兩款MPV銷量都在上漲,M6一年賣掉39329輛,增長10.3%,月均3277輛M8賣掉33892輛,增長高達46.7%,月均2824輛。
再從平均成交單價來看,傳祺M6主銷款是13.98萬的版本,優惠1萬也在13萬這樣。如果13萬說明不了什麼,可主打豪華的M8平均成交價已經達到20萬水平。
平均成交價反應的是使用者對產品價值的認可程度,願意花20萬以上買中國品牌MPV,而且還有這麼多使用者買,這在之前幾乎是不存在的。
在市場競爭越來越激烈的當下,傳祺能有這樣的表現,也體現了產品的綜合實力。傳祺M6在同級的成功表現,似乎也能看出使用者對空間這一簡單質樸需求的追捧。
所以,基於銷量及增長率、平均成交價來看,傳祺在中國品牌MPV裡目前是最大贏家。
02 巨集光持續下滑,凱捷未來可期
如上一部分所說,儘管TOP15裡“上通五”佔了4款,但除了上市不足半年的RM-5之外,其餘3款都在下滑。
其中五菱巨集光下滑幅度達23.3%,在近幾年也都是下滑趨勢。五菱巨集光曾經的輝煌歲月已經漸行漸遠,如今的輝煌屬於它的小弟弟——巨集光MINI EV。
其實巨集光還算好的,不知你是否還記得曾經的歐諾、小康、風光、昌河、開瑞、威旺……他們曾經都相對輝煌過,可如今幾乎在銷量榜上消失不見。
這些更偏向工具屬性的“MPV”沒落是必然趨勢。隨著社會生活經濟的發展、生產方式的優化、使用者消費水平的不斷提高,我們已經經歷了從小面到工具化MPV的進化,下一階段應該屬於更高品質的實用MPV,比如五菱凱捷這樣的產品。
五菱凱捷是伴隨著五菱品牌向上、自身基盤老使用者需求升級推出的重磅產品,從設計質感、超強的靈活實用體驗,再加上不遺餘力的營銷推廣、不算太貴的價格,凱捷未來不會愁賣。
03 別克GL8,青山不改綠水長流
GL8是中國市場MPV之神,絕對的神車。
2020年賣了156777輛,增幅6.2%。你能想象這麼大塊頭、三四十萬量級的MPV,在中國市場竟然平均一個月能賣掉1.3萬輛全年銷量更是接近奧德賽艾力紳加一起的2倍啊……不可思議。
這樣的成績,離不開GL8在中國市場20年的方方面面積累。而且隨著使用者消費升級,也在不斷升級自身的產品。從GL8陸上公務艙、到GL8 ES陸尊、到GL8艾維亞的六座版、四座版……產品選擇豐富,滿足著各種不同的使用者需求,包括對基盤使用者的準確拿捏——賣了老GL8買什麼大概率還是升級後的新GL8。
GL8沒有對手,直到豐田塞納國產上市給出有殺傷力的價格。
04 艾力紳比奧德賽更受青睞
其實艾力紳大部分時間都比奧德賽賣得好一些,至於為什麼能比奧德賽賣得好,坦白說我也不是特別清楚。
是因為價格優勢嗎不是。艾力紳起步價是要更貴一些,選擇少一些,配置水平也差不多少。至於其他方面,其實兩車本質上是一樣的,現在都是混動,行駛質感也差不太多。
如果非要我說原因的話,可能艾力紳看起來“更大氣”、造型更加符合咱老百姓的審美一些吧而且奧德賽太居家,艾力紳商務範兒也強一點
各位艾力紳車主們,請在評論區告訴我下原因哈~
05 嘉際/宋MAX/G50看M6心裡會怎麼想
這一級別的中國品牌MPV最早的贏家是比亞迪宋MAX,當年絕對的黑馬。可如今,儘管它也在升級改款,依然擋不住持續下滑的節奏,特別是在中保研碰撞測試之後。
是產品不行嗎未必,其實產品力還可以(偏置碰撞之外)。當年爆款可跟它耳目一新的大嘴龍顏設計和高性價比不無關係。
同樣產品力不錯的還有吉利嘉際。嘉際的設計、甚至過度裝修的內飾、行駛品質都很不錯,唯獨跨界取向並沒能給它一個更寬敞的空間。嘉際沒有達到預期的市場表現,也讓本該是吉利下一款MPV的原型車轉向了SUV陣營,那就是豪越。
大通G50空間是有了,但是行駛質感、內外設計的高階感,更重要的是大通MAXUS這個品牌給人的感知,並沒能吸引來更多使用者買賬。
不知這三款車的廠家朋友們,看到如今的贏家是傳祺M6會怎麼想——使用者到底需要的是什麼或許就是最基本的空間要大、後背廂要靈活也許這就是想買這個級別車使用者的基本訴求吧。
06 風行/瑞風/閣瑞斯,堅守好自己一畝三分地
這三款車雖然都進入了MPV銷量榜TOP15,但體量並不大,同比2019年也都是下滑的。
它們和前面說的五菱巨集光、歐諾、小康等車型類似,都有強烈的工具屬性。不管是搬家公司、還是商務及旅遊包車、甚至菜市場的商戶等等,都能見到或風行、或瑞風、或閣瑞斯的身影。它們在用自身獨特的定位,滿足著各自細分使用者的工具需求。至於咱普通老百姓,去買這種MPV的並非多數兒。
不過也能看到它們自身對品牌及產品向上升級的追求,比如江淮瑞風新推出的L6 MAX,還有之前的M6等車型,都有高階商務的心。儘管道路會比較艱難,卻也值得嘗試。
但在當前存量市場之下,找準自己的定位,先想辦法堅守好自己的一畝三分地,也是相當重要的。
OK!基於2020年全年MPV的市場銷量表現,我的6點感受說完了。
再整體看一下,我們前面說了好多下滑,包括整個MPV市場的大幅下滑,但大家不要悲觀,覺得MPV沒市場云云。其實MPV註定就是去滿足細分少部分使用者需求的,不會成為佔大份額的主流。
相比下滑,我們更應該關注增長。
TOP15裡增長的是什麼是GL8、是艾力紳、是傳祺的M6和M8。這說明消費在升級、說明真有7座高頻需求的使用者認識到了MPV的好、說明能滿足使用者需求的實用高品質MPV是受市場認可和追捧的。如果有更多像傳祺M8,以及上市不久的榮威iMAX8、凱捷這樣的高品質產品出來,對我們廣大使用者來說絕對是好事兒啊。
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