電噴和直噴哪個好

直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開！沒有誰有絕對優勢，只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將直噴和電噴結合在一起的複合噴射，豐田大眾早已經將這項技術普及！但是複合噴射技術勢必會增加成本，這個費用最終還是消費者自己來承當的。

進氣歧管噴射（多點電噴）因為其將噴油嘴佈置在進氣歧管上，它有三個優點。第一個優點是氣體在進氣歧管就開始與汽油混合，混合氣體更加均勻。第二個優點是，噴油嘴的角度剛好對著氣門，在噴油時汽油可以一定程度清洗氣門上的積碳，所以很少看到電噴發動機有氣門積碳的現象。

其實缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。眾所周知，汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來廠商一直熱衷於推廣缸內直噴技術的主要原因。

多點電噴發動機：以最普遍的4缸汽油發動機來說，在發動機上能看到4根進氣歧管（黑色的管子），每根進氣歧管負責一個缸的進氣。多點電噴技術就是在每一根進氣歧管內都安裝有1個電子噴油器，高速流入進氣歧管內的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然後被氣缸吸入燃燒做工。這幾個進氣歧管中的噴油器分別負責各自氣缸的噴油工作（分點噴和多點噴射），所以簡稱為“多點電噴”技術。

缸內直噴發動機：簡單理解就是將多點電噴發動機進氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸內，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。

各自的優缺點

對於多點電噴發動機來說，由於其結構相對比較簡單，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，在可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。不過相比直噴發動機，多點電噴發動機在燃油經濟性、動力輸出，節能減排方面明顯處於劣勢，所以各大廠家才會選擇直噴發動機（還有發動機的效能要滿足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。

缸內直噴發動機最大優勢就在於燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入於燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力效能上相比於多點電噴技術有更優異的表現。然而由於缸內直噴技術對於發動機的結構、電子噴油器的構造和位置都有較高的要求，因此在成本和後期的維修保養上比較高。另外，多點電噴發動機可以通過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳，而直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳）。

如何選擇

瞭解了兩種發動機各自的優缺點，想必車主對於汽車動力的選擇比較容易了。當然在選購家庭用車時，車主們大多是以車型、空間、配置為主要依據，這時發動機只要動力夠、省油、耐用就行，至於是什麼噴射方式不重要。不過，直噴發動機已經是一種趨勢，畢竟直噴技術帶來的是“節能減排”，而且大部分的自主車型也都爭先搭載直噴發動機，這樣才能用誠意打動消費者。Ps：可能有人會疑問效能車的發動機，其實效能車代表的是一個公司的最頂尖的技術，所以絕大部分的效能車都是直噴大馬力發動機。

當然是直噴好。

直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。