摩托車功率計算公式

電功率計算公式：P=W/t =UI

在純電阻電路中，根據歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R

功率表示

功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學裡功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有義大利以前用的cv，在這裡邊千瓦kW是國際標準單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。

在汽車領域，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。

由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鐘內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kg.g.m/min。

經過單位換算，(1lb=0.454kg1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W1ps=735W，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。

德國的DIN與歐洲共同體的新標準EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免複雜換算，越來越多的原廠資料已改提供毫無爭議的國際標準單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。

擴充套件資料

燈光的標準：我們知道氙氣大燈在日常行車有很強的實用性，那麼在改裝過程中就更要注意。除了滿足自我需求，還應該注重基本道德，避免刺激他人留安全隱患，這就需要科學正確的改裝以及對車燈高度調整，標準近光燈燈光角度應該為-1.0%至-1.5%，簡單地說就是每向前100米，燈光向下1米至1.5米。所有車燈近光燈角度必須向下，如果燈光向前向上，那和遠光燈沒有區別。

市面上都有哪些車燈，車燈各自都有什麼優缺點。市面上通常有三種大燈，鹵素、氙氣、LED。

（1）LED大燈

LED具有許多優勢，因為採用發光二極體，所以具有體積較小的優勢，也是現在設計師的最愛，可以組裝成各種形狀，非常靈活。但是LED也存在著缺陷，比如散熱問題。如果散熱不佳會大幅縮短壽命，低端LED燈的省電性還低於節能燈(冷陰極管，CCFL)。初期購買成本較高。因LED光源方向性很強，所以在設計燈的形狀和角度時，要特別考慮LED特殊光學特性。

（2）鹵素燈

發光原理與白熾燈相同，在白熾燈的基礎上改進而來。白熾燈的致命缺陷是亮度受限、高溫下鎢絲會揮發凝結在外殼上，導致燈泡發烏，影響壽命。

所以人們就在白熾燈裡充入鹵族元素氣體，可以有效提高鎢絲熔點和壽命。在相同功率下，鹵素燈的亮度能夠達到白熾燈的1.5倍，壽命也是白熾燈的2~3倍。

（3）氙氣大燈

氙氣大燈簡稱是HID，是氣體放電燈，最早應用於航空運輸上，如今大多摩友把自己摩托車原廠的鹵素也改成氙燈。氙燈沒有鹵素燈所用的燈絲，發光原理是通過啟動器和電子鎮流器，在兩個電極之間形成電弧併發光。

其因為低端氙氣燈存在類似“預熱”的啟動時間，點亮大燈後需要兩三秒才能達到額定亮度，此時想用遠光燈提醒一下來車或前車，這幾秒的延遲就不靠譜了，所以也是很多摩托車不標配氙氣燈的原因，這麼看氙氣燈的確有很多優勢，但是本身採用的是啟動瞬間高壓電流刺激燈內氣體發光，非專業的改裝會具有一定的危險性。