轎車雙油箱的工作原理

據我所知：

1、豐田原廠副油箱，不改變加油口，兩個油箱串聯，直接將雙油箱注滿

2、使用時候，先使用副油箱的油，副油箱乾枯以後，油表重新計數，再使用主油箱的油。

3、國產的副油箱是增加式的注油原理，需要改動加油口，把一個加油口改為兩個，燒油是用主油箱的，然後在車內啟動油泵開關，將副油箱的油，抽到主油箱裡邊去，油表只顯示主油箱。

略知一點，不足之處請諒解。

一般的雙油箱可實現自動切換，部分油箱內部利用虹吸原理，當一邊的油比別的油少，就把多的吸到少的那邊。

與單油箱車型使用無差別，正常加油使用即可。部分車型需要手動切換，當一個油箱即將燒空時按下切換按鈕即可。大多數雙汽車油箱基本都是有兩個汽油泵的，假如要切換到另一個汽車油箱，只要開啟另一個汽車油箱的汽油泵就可以了。有些雙汽車油箱是互相通著的，這種汽車油箱是不用切換的。

大多數的家用車上基本都是隻有一個汽車油箱的，有些越野愛好者會為自己的越野車改裝雙汽車油箱，這樣子自己汽車的續航行程就更長了。大多數改裝了雙汽車油箱的越野車基本都是預備去穿越無人區的。雙汽車油箱汽車的第二個汽車油箱大多數會放在汽車的後備箱內或放在底盤上掛備用輪胎的位置。

目前主流連線方式為油箱底部單連通管連通，即在兩側油箱底部放油孔部位整合接頭，由一根油管連線。

這種連線方式利用u形管原理，在自然壓力和重力作用下，使左右兩側油箱內部液麵保持平衡。

根據其原理和佈置情況，這種單連通管結構存在如下問題：

一，藉助自然作用，無外界動力輸入，兩油箱之間的油量供給狀態不穩定，不能確保副油箱的燃油能及時補充主油箱

二，連通管佈置在油箱底部，考慮油箱強度問題，連通管內徑不能太大，流量受限且易於被油中的雜質堵塞

三，連通管佈置於油箱底部，幾乎屬於整車座標最低，離地間隙小，易被飛濺物撞擊，存在安全風險

四，加油時，主副油箱互通，兩個油箱不能完全加滿燃油。