磁懸浮列車最強的國家是誰

德國。

以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空執行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。

常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合於城市間的長距離快速運輸另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空執行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個國家都堅定地認為自己國家的系統是最好的，都在把各自的技術推向實用化階段。估計到下一個世紀，這兩種技術路線將依然並存。

磁懸浮列車最強的國家應該是德國，西德是使用磁懸浮最早的國家，1971年造了第一部磁懸浮列車。

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等已開發國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。因為種種原因其他國家放棄了，目只有德國和日本仍在繼續進行磁懸浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。

2001年8月14日，我國第一輛國產磁懸浮客車竣工下線，繼德國和日本之後成為第三個掌握磁懸浮客車技術的國家。