縱臂扭轉樑非獨立懸掛和多連桿
縱臂扭轉樑式非立懸架即“拖曳臂式非獨立懸架”,專為後輪設計的懸架結構,用粗壯的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架之間的硬性連線,再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現軟性連線。
縱臂扭轉樑式非獨立懸架優點:結構簡單、成本低、佔用空間小。
縱臂扭轉樑式非獨立懸架缺點:承載效能差、抗側傾能力較弱、減震效能差、舒適性有限。
多連桿獨立懸架是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些,按慣例,一般都把4連桿以及更多連桿結構的懸掛,稱為多連桿。
多連桿獨立懸架在目前很多車型上都有使用,多連桿獨立懸架有以下特點:
1、多連桿獨立懸架的功能特性:
多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性,多連桿顧名思義連桿數量多,這些連桿儘可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積,好處就是汽車車身最大程度平行地面,有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。
2、多連桿獨立懸架的材料特性:
多連桿懸架突出現象就是連桿數量多,懸架不是簡單堆積的系統,構造越複雜元件數量越多,系統的材料成本、系統的整體研發週期長導致測試成本研發成本以及勞動力成本,都比很多其它形式的懸架系統昂貴且麻煩。毫無疑問多連桿的安裝佔用面積是相對大的,因此註定多連桿懸架不適用於尺寸空間狹小的車型,那麼以此類推,多連桿懸架只能更多的出現在大型尺寸的車型上,意味著多連桿懸架常常是豪華車的標配。
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