內燃機熱效率極限是多少
熱效率極限大概是60%左右,發動機越大越容易高效。
馬自達認為市場上內燃機的熱效率普遍在35%左右,達到40%的少之又少,這是一種極大的浪費,馬自達崇尚的技術就是要壓榨出內燃機的極限,如果內燃機的熱效率能達到50%,綜合能耗上,要比新能源車型更環保。畢竟其耐久性更強,而且生產中的浪費更少。
內燃機熱效率的極限大概是60%多,發動機越大越容易高效。
從利益角度分析,內燃機想要退出歷史舞臺,困難重重,單說國內市場,2015年公安部給出的資料是,全國機動車保有量達到2.79億量,機動車駕駛人3.27億,汽車的保有量達到1.72億,當然值得注意的是,這是三年前的資料,直到2018年,汽車保有量已經突破了2億,而內燃機主導的汽車市場,碩大的使用者群體,想要在8年之內改變消費者的用車觀念,由內燃機向新能源轉變,國內消費者思想非常傳統,短期內難以改變。除非強制出臺規定。
內燃機熱效率的極限大概是60%多,發動機越大越容易高效。發電廠汽輪機可達到50%以上的熱效率,汽車也將靠近這一水準。
德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說,德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39%提高到50%,未來廢氣再迴圈技術將普及。
奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說,目前各家的內燃機正良性競爭,碳零排放是共同目標。AVL在一臺美國能源部支援研發的卡車發動機上,實現了50%的熱效率,並將進一步提高。
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